如果不是出于“投资”考虑，我其实难以理解花40万买二手普拉多的消费选择。
对于“有钱了买辆霸道它陪你风花雪月，没钱了卖掉霸道它陪你东山再起”这个段子，我个人只能接受前半段。
或许今时今日的丰田普拉多，已然不是一辆单纯的越野车，它更多的是一款理财产品，又或者是一张社交凭证，所肩负的责任也自然不会是上山下河。
当然了，我并非是贬低普拉多的神车形象，也不是想表达他们“人傻钱多”，而是单纯地认为产品与价格不匹配，无论是当年的新车还是如今的二手车，其终端售价都虚高得相当厉害。
要知道普拉多在日本市场的起售价不到20万元，售价仅仅是国内最后一批乞丐版2700的一半。
而更令人难以接受的是，目前普拉多的二手车行情非常坚挺，即便是车龄已经超过5年，且行驶里程也接近10万公里的车源，其终端售价依然稳定在35万元以上。
至于车况较好且年份较新的车源，40万+的报价也不足为奇了。试问在座各位，有谁愿意拿出三四十万的买一辆二手普拉多？
不管你是否愿意“被市场宰割”，但有头发谁又想当和尚呢？只能说无奈国内越野车市场的产品线极其单调，如果将丰田家的双雄排除，消费者似乎也难以找到一款适合自己的越野车。
换言之，造就普拉多价格虚高的根本原因是，消费者无法找到普拉多的平替品，越野车市场只有丰田一家独大。
尽管国内市场对越野车的消耗量并不小，但研发越野车往往是一件吃力不讨好的苦差事，一方面是因为全球越野车市场已经大幅度萎缩，主流国际车企已经逐步放弃传统硬派越野车。
另一方面是丰田汽车多年来积累的口碑已经无人能敌二手车普拉多多少钱，倘若其他车企想在此分得一杯羹绝非是一件容易的事。
幸好，随着中国汽车工业的蓬勃发展，中国车企已经有能力、有底气迎难而上，也更愿意倾听消费者的声音，在长城汽车等车企的多年努力下，国产越野车终于迎来了春天。
而此时此刻我要说的是，中国民用越野车的天花板再一次实现突破，不愿意被宰割的消费者也有了更大的选择空间。
它就是坦克500，已经在昨晚正式上市。
或许是因为新车在发布之初便得到了广大的消费者的认可，订单量也早早就超过了2万份，所以坦克500的官方指导价与预售价保持一致，依旧为33.5万-39.5万元，全系共推出6款车型。
由于坦克500没有真正意义上的竞争对手，所以我们很难去评价这样的定价是否称得上惊喜。不过我们可以肯定的是，坦克500作为一款体型接近丰田陆巡，且全系标配3.0T V6发动机+9速纵置变速箱的中大型硬派SUV，无论是性价比还是科技智能化程度都远高于普拉多、陆巡和途乐等老派车型。
此外，坦克500没有所谓的乞丐版车型，即便是售价为33.5万元的“登峰”版车型也拥有354匹的最大马力，并且搭载了L2级辅助驾驶系统、360°全景影像、5种驾驶模式、后桥差速锁、透明地盘、TAB坦克转弯、14.6英寸中控屏、车联网和OTA升级等配置功能。
如果你愿意多加2万，你甚至还可以拥有前、后排座椅通风+加热+按摩，方向盘记忆、HUD抬头显示系统、面部识别、遥控泊车和循迹倒车等功能。
对于一款半越野半城市的中大型SUV来说，这样的配置水平无疑是已经“顶天”了。
这个时候，你如果因为坦克500装配了非常多的电子设备，而担心它的耐久性会不尽如人意。
那么我要告诉你的是，坦克汽车为了打消消费者的顾虑，提供了期限为5年/15万公里的整车质保服务，在这个期限以内出现的质量问题均由坦克汽车承担二手车普拉多多少钱，第一批车主不会成为“小白鼠”。
长城汽车对坦克汽车的重视程度之高，其实远超出大多数人的想象。
最后我要说的是，这并不是一篇常规的新车导购文章，撰稿的目的更多是为了让本想以高价购买普拉多/陆巡的消费者看到丰田以外的选择。
同时，也恳请大家原谅我在文章的后半段才提及新车价格，因为只有罗列出丰田越野车那虚高得夸张的价格二手车普拉多多少钱，才能突显当下自主品牌越野车的强大和价值。
（图片来自网络）
希望坦克500能有魔改版的
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