从7月29日发现自己的爱车有大修记录，被认定为事故车之后，利川的连先生就十分困惑，饱受“飞来之祸”的折磨：明明自己的车从来就没有出现过事故，怎么会有一次几乎是“脱胎换骨”的大修记录了呢？“从很多二手车平台关于本车的信息来看，2017年10月24日的维修记录，基本上就只剩几个轮子没有换过了。”连先生表示很不理解，也不能接受。
连先生于2016年10月26日在恩施恒信奥龙汽车销售服务有限公司（以下简称恩施4S店）购买了一台一汽大众出品的奥迪Q5多用途乘用车。在今年按揭完成所有的余款之后，准备将其出售，没想到的是，在众多的汽车销售平台，连先生的车已经因为存在“大修”记录，被认定为“事故车”，所修理的部位和零件，让人触目惊心。“如果没有重大的撞击事故，不会出现这样的维修。”一位资深汽车维修人士说。
这一下就让连先生懵逼了。他回忆，自己的车在2017年10月6日有过一次修理，“右侧的车门被‘麻木车’碰了一下，去换了一个车门。”在恩施4S店可以查到本次维修记录。
在7月29日发现自己的车有“重大事故”记录之后，连先生于8月1日到恩施4S店查询相关信息，恒信奥龙的工作人员并未查询到2017年10月24日的“大修”记录。在赶回利川之后，8月1日下午，连先生在网上查到了一汽大众的客服电话，便致电查询，那边的客户能够查到“2017年10月25日有过修理记录。”并表示，厂家关于售后车辆的所有记录都是由下面的4S店传上去的。在连先生和厂家客服的通话中，客服人员表示，“第三方的数据不一定准确。”
这说明，连先生的车，有可能“被”修理过一次。于是连先生去查询保险公司，没有出险理赔记录；去交警队和车管所查询，没有车辆事故记录。那么，这次“事故”，到底是怎么来的呢？
连先生8月1日在恩施4S店查询，并没有显示2017年10月24的维修事故维修记录
8月2日，连先生又一次前往恩施4S店进行交涉。“一开始，他们并不愿意接待，在我将和厂家那边的通话录音放给他们听了之后，才有人出面承诺一个星期内给答复。”在昨天，恩施4S店方面的说法是，“现在没有具体结论，要等到厂家那边给他们（指恩施4S店）的答复之后才有答复。”
在与恩施4S店交涉的同时，连先生同时也拨打了“”热线投诉，那边表示，会和恩施4S店方面沟通，尽可能的促成他们协商解决。
“我这个车可以去任何三方检测机构做鉴定，肯定没有出现过事故。”连先生说，“让我的车无缘无故的背上‘事故’的黑锅，致使现在无论是转卖还是抵押，都几乎一文不值了，即便是自己开，也会有一种挥之不去的阴影始终笼罩着。”
昨天，恩施4S店的一位工作人员表示，以“为了保护客户的利益，不可泄露客户信息”为由，拒绝了关于连先生车辆的查询。较为讽刺的是，现在关于连先生车辆的“事故维修”记录，已经在其他的汽车销售平台怎么能查到车辆有没有事故，成了“公开的秘密。”
连先生对于恩施4S店的做法怎么能查到车辆有没有事故，深表质疑，“第一，这次莫名其妙的事故维修记录，是怎么来的？第二，那些价值二十几万的材料，用到哪里去了，会不会有人利用自己的车来做手脚？第三，为什么在恩施4S店查不到的维修记录，在厂家的客服中心可以查？第四，自己的车辆信息，是怎么泄露出去的？第五，其他汽车销售平台的数据，为什么和厂家客服查到的时间高度吻合？六，“被”事故后怎么能查到车辆有没有事故，自己车明显贬值，这个责任由谁来负，损失由谁来承担。”
连先生表示，无论花多大的精力，他都会将这件事弄个水落石出，同时，在必要的时候，以法律的手段来维护自己的合法权益。
边访边谈——
按理说，自己的车自己开着，有没有出现过事故，自己心里有数，有没有去维修过，4S店的记录有数。但是，偏偏车主有数的事情，在4S店却没有准数了，这确实需要一个合理的解释。
“莫须有”的维修记录，在其他的网站可以查到，厂家的客户代表可以查到，偏偏4S店查不到，这其中，又能有一个怎样的说法。这些数据的泄露，是“无意的流失”，还是存在信息买卖的暗箱操作，都应该“大白于天下”，需要相关部门进行查处。
如果，连先生的车经过权威的第三方检测机构鉴定，确实没有出现过事故。却因为“飞来之祸”遭受贬值甚至一文不值之痛，这个责任应该有人来承担，不应该成为“无妄之灾”，“无头之案”。
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