（感谢小秦老师友情提供的君威GS漫画壁纸）
他摇号两年终于如了心愿，入手了B级车别克君威GS，今天，我们跟着Key走进车主故事，作为JDM粉的车主，为何最后会选择买一台美系冷门车来作为自己人生中的第一台车?
（以下内容源自论坛红人车评人Key的原创精选帖。）
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图/文/摄：Key
拍摄地点：华南理工大学
拍摄车：2017款别克君威GS 28T尊贵型
本期讲诉的是毕业生老黄的选车故事，老黄是一名不折不扣的JDM汽车文化粉丝，至于人生的第一台车，他首先考虑的便是日系中级车。
一谈到日系”运动“中级车，很多年轻人首先想到的便是丰田锐志。车主老黄暗恋锐志也有一段时间，但因为摇号和家里人不太同意买二手车的原因，无奈之下只得放弃。
随后老黄把目标投向了阿特兹二手车君威gs，但因为自己好朋友已经有阿特兹了，所以不愿”撞衫“的他还是选择了放弃。
而在一次偶然的机会下，老黄路过4S店看到了眼前这台别克君威GS，了解完大概参数后就毅然地买下了它。
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远看和普通版本的君威在设计上好像没什么不同，但近看时会发现整个前脸的设计更加具有运动范和战斗范。
保险杆的”獠牙“这一标志性设计元素一直延续到了这一代的车型。
飞翼式中网设计视觉效果一般般，个人认为贴黑更好看。除此之外，眼前这辆GS尊贵型相比于低配车型中网多了可供自适应续航等系统使用的雷达探头。
矩阵式全LED大灯为GS尊贵型 28T以及君威20T尊贵型的”独享“配置，这套大灯在启动时”戏“特别多，对呈流水式点亮，仪式感爆棚。
国内版的GS轮毂采用了18吋的5幅式枪灰色轮毂，海外版车型采用19吋双5幅轮毂。不得不说，国内版GS轮毂视觉效果差了不止一星半点，显小也特显脏。
好在顶配GS保留了水平对置的4活塞卡钳，并采用了红色涂装处理。
在这辆顶配的君威GS身上，能有的配置都有了，除了照地灯意外，像自动折叠、盲区监测等配置均毫无意外地集成在了后视镜上。
车尾继承了上一代车型圆润饱满的设计风格。
尾灯的内部设计风格和前大灯前后呼应，均采用了类似”倒耐克“的设计风格。
君威GS采用了双边共双出的排气布局，排气尾嘴采用方形设计，低调而不失内涵。除此之外，还配备了前6后6雷达，实在是奢侈啊。
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走进这辆君威GS的车内，熟悉的感觉扑面而来，感觉和我上次评测的别克英朗的整体风格大同小异，怪不得车主老戏称他的车为”小凯越“。
平底式方向盘采用打孔皮质包裹，握感饱满尺寸恰好。
仪表盘显示的功能丰富，且中间采用了一个8英寸的液晶显示屏二手车君威gs，显示画质效果细腻。
在配置这方面这辆顶配的君威GS绝对是一等一的优等生，像座椅通风加热、车道保持、自适应巡航等配置一应俱全。
同时还配有BOSE音响，数量达到11个，在喇叭数量上比同价位ATS-L多出4个，但缺少了ANC主动降噪功能。
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君威GS长宽高为4909-1863-，轴距为。
前排头部空间充裕，但有一个问题就是……
由于采用环抱式中控台设计以及A柱较为粗壮，所以导致驾驶视野有一定程度的受限。
但值得大力表扬的就是前排采用了类似赛车化的桶椅，无论是在激烈驾驶时的包裹性还是在温柔驾驶时的乘坐舒适性都堪称一流。
在美观的同时不失实用性，这套座椅除了支持电动14向调节、座椅记忆等功能以外，居然还带有按摩功能。君威GS这套座椅成为了不少ATS-L车主心目中的理想型。
在前排座椅如此优秀的情况下二手车君威gs，后排座椅一对比就稍显平平了。靠背角度较直，坐垫较矮且短。所以长时间在后排乘坐感受注定不会太舒适。
但好在后排依旧配备了空调出风口以及两个USB电源，算是为后排整体舒适性拉回一点分数。
后备箱支持手动比例放倒。
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单看账面数据这台来自通用平台的2.0T发动机足够爆炸了，但相比
采用纵置后驱平台的ATS-L而言在马力上以及扭矩上分别少了18PS以及50N/M。
与发动机相匹配的是一台通用自家的9AT变速箱，这台变速箱足以让你改变以往对通用旗下变速箱的不满。
在君威GS车型上还配备了CDC全时主动液力减震系统，这相比低配的ATS-L车型来说可谓是一大优势。
当我第一次开上这台君威GS来重点感受这台变速箱是否有以往车型的那种顿挫时，我惊呆了。这台9AT变速箱的平顺程度可以说是远远超出了我的预期，如果你不是很刻意地去挑刺的话，日常驾驶几乎让你感觉不到顿挫。
但由于这台变速箱的齿比设定得太密了，所以当你在激烈驾驶时地板油你压根察觉不到这台变速箱在工作。
虽然这台发动机的动力真的很猛，实测6.2S的百公里加速水平也处于同级别中的上流水准，但我觉得从中缺乏了一些人与车的交流感，简单地来说就是你压根不知道现在自己开得有多快，但你低头一看仪表盘时时速足以吓你一跳。
日常传进车内的只有来自轮胎滚动的噪音，其余风噪以及发动机噪音都被拒之门外。
方向盘的转向手感在三种模式下的手感轻重都有较为明显的变化，方向盘的转向力矩以及阻尼感不错，但指向精准性微微差了些意思。
最后再来谈谈这辆君威GS的底盘表现，由于新一代的CDC全时主动液压减震系统阻尼可调范围相对于上一代车型而言有了较为明显的提升，所以在这三种模式下对应的底盘滤震动作会有明显的变化。
在模式下当我开着这台君威GS去劈弯时，这辆车在弯中的动态表现同样超出了我的预期。我可以很负责任地说，君威GS是我目前开过极限最高地前驱车。
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由于在试车过程中比较多激烈驾驶，导致最后油耗测试成绩偏高。
当Key问车主老黄对这台车是否满意时，老黄的回答却出乎意料，他说他后悔了，他后悔没买JDM车型，同时也对65折的心动了……那，他最后的归宿会是那台车呢？在之后我们再来揭晓谜底。
最后相信很多人会问同样的问题就是，在终端售价相差无几的情况下，选择豪华品牌低配ATS-L好呢？还是选择顶配君威GS好呢？Key在分别试完这两款车后会选谁？敬请关注下一期的【大学生买车记】。
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