文/壹哥
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上周，有小伙伴在公众号私信问壹哥，他的车发生过追尾事故，更换了后备箱盖以及一些部件，4S店的师傅说伤得挺严重，算是事故车，那么问题就是他的车算是事故车吗？
壹哥首先解释一下，在广义上，发生过交通事故的车就是事故车，这是我们人民群众对事故车的认知。但从二手车市场的角度看事故车，有不一样的理解，他们认为如果一辆车发生了严重的交通事故，导致这辆车的重要结构部件发生变形损毁，如纵梁、车身骨架、悬挂系统，严重影响了车辆的安全性、耐久度和功能性，那么才能判定这是一辆事故车。我国人民换车的速度是快之又快，每位车主都有机会接触二手车市场，壹哥经常走访保险公司的签约维修厂怎么样判定是不是事故车，积累不少事故车的素材，接下来我就用这些真实素材告诉大家二手车市场中所谓的事故车究竟是怎样的。
首先从车头说起，交通事故里车头总是第一个“受伤”，保险杠、防撞梁、大灯、龙门架、前纵梁等都是常见的变形、损坏部件。无论事故大小，保险杠和防撞梁扮演着首当其冲的角色，它们起着保护行人和溃缩吸能保护车身的作用，这两个部件不能作为定义事故车的标准，只要更换新的就行了，我们应该通过车头的结构件判断，如龙门架、前纵梁、前悬挂系统、前围板。
下图是一辆撞到石墩的九代雅阁，其左侧的龙门架产生形变，维修厂的师傅说：由于车头受到碰撞，龙门架会发生形变产生位移，有可能导致发动机或其他部件也产生位移，用钣金工具复位即可，修复后不会被判定为事故车。
下图是一辆奥迪A6，由于龙门架严重变形，钣金整形后还需要进行焊接加固，一旦汽车结构部件需要焊接修理，可判定为事故车。
其实车头部分最主要是看前纵梁，它是车上最坚硬的部件之一怎么样判定是不是事故车，如果前纵梁变形，证明受到严重的冲击，整个龙门架一定会变形，其他部件也会发生位移。下图是一辆福特翼虎，车头零部件和安全气囊都被拆下，其中左前纵梁变形，需要使用大梁校正仪校正。如果一辆车的纵梁发生形变，或事故中安全气囊弹出，可判定为事故车。
说完车头，再说中间车身，最主要是A、B、C柱，在承载式车身中，是A、B、C柱撑起了中间车身的一片天，如果这三个柱都发生了形变、损毁，对整个车身都有着致命的影响，可判定为事故车。
下图是一辆东南DX7，车门被撞毁，A柱发生形变，即使修复A柱，其抗扭刚性已经被破坏，还有车门的铰链，锁销也会出现损坏，如果在相同位置发生碰撞，后果不堪设想，所以这辆DX7是事故车。
下图是一辆4S店调货的新车，同样是东南DX7，在调货过程中发生事故，虽然车门被撞毁了，但A、B、C三柱并没有发生形变，更换新的车门后也不会判定为事故车，只能说是发生过事故碰撞的车辆。
壹哥再举一个更严重的案例，是一辆发生严重追尾事故的丰田皇冠，车尾严重损毁，C柱、后纵梁发生了严重形变。
这类遭受了严重交通事故的车辆，其维修方法一般是：切割损毁部位，焊接新的车身部件。只要经过切割和焊接维修，就能判定是一辆事故车。因为焊接后的车身金属内部结构不均匀，造成应力传递不平衡，特别是焊点的地方，经过长时间使用，车身可能会形成微小的裂纹，然后不断扩张，严重地影响了汽车的安全性。
但并不是发生追尾事故的就一定是事故车。那位向我提问问题的粉丝怎么样判定是不是事故车，只更换保险杠、防撞梁和后备箱盖，并无伤及后纵梁、后悬挂系统，所以壹哥判定不是事故车。
再如下面这辆奔驰S350，由于受到追尾撞击，后保险杠和后备箱盖拆下需要更换新的，而后围板向内凹陷但并没有影响后纵梁，经过钣金修复即可，修复后不会被判定事故车。
除了以上提及的内容，如果一辆车的底盘受到损害，或被水泡超过车身二分之一，或被火烧面积超过0.5平方米都能判定为事故车。如上面提及的皇冠事故车，它的底盘连同车尾一起被切割，即使焊接新的车身，焊接处也容易锈蚀，应力不均加上锈蚀都会大大降低汽车的安全性。另外，壹哥也在跟拍一l辆火烧车的维修过程，待维修完成，我也会和大家分享。
在最后，壹哥做个简单的总结：
（1）只要有明火切割，焊接修理，可直接定义为事故车；
（2）车身的纵梁、横梁、悬挂系统、A/B/C三柱、底盘等车身重要的结构部件受到变形、损坏，可定义为事故车；
（3）前包围、翼子板、前后围板、后备箱盖等车身覆盖件和防撞梁、大灯、后备箱地板等车身部件变形损坏，如果只经过更换、修复整形是不会被定义为事故车的。
壹哥不能代表二手车商，但只要涉及以上所述的问题，就一定是大事故车，这种车我们敬而远之。如果您需要在二手车市场购买新车，应该仔细检查汽车的每个地方，看有没有钣金、新喷漆、金属褶皱、切割焊接等的痕迹，如果有就是我们广义上认识的事故车，遇到这种车就看各位看官的购车立场了。这趟浑水，壹哥不淌，只是想告诉大家我们和二手车市场对事故车评定标准并不一样，大家要注意了。
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