4月29日，五一小长假第一天，当无数游客在拥挤的高速上排起“长龙”，前往心仪之地时，有18个行色匆匆的打工人，却在甘肃酒泉金塔县S228省道上与死神相遇。
4月29日上午，在金塔县内S228线航天村6组林场路段上，一辆重型半挂车和一辆面包车发生碰撞，5名乘客当场死亡，另有两名乘客在送往救治的路上死亡。
一辆核定载客7人的面包车，居然坐下了18人。
不，确切说应该是硬生生的塞进去了18个人，几近三倍的超载量。
五一小长假，和这18名乘客无关，他们不是结伴出游的淄博收事故车，而是要赶往打工的工地。
事发之后，有人谴责司机，近乎三倍的超载，明知不可为而为之，他的胆子为什么那么大。还有人批评交通管理者，日常的监管哪里去了，为何容忍如此严重的超载行为。
诚然，驾驶员的鲁莽和安全意识差，以及交通管理部门监管的缺失，这是两个重要的原因。但根源性的症结，其实并不在此。
我们先来回顾几组近年来发生的类似悲剧。
4月14日早6时许，一辆货车行至G324国道云南曲靖市陆良县召夸镇果河村时，与一辆面包车相撞，造成7人死亡2人受伤，死伤者均为面包车乘坐者，多为40多岁的中年人。
车上的乘客，都是同一个村的村民，他们前一天结伴外出打短工，已经连续劳作一天一夜，因为面包车司机疲劳驾驶，追尾了大货车。
2022年5月16日下午17时20分许，一辆面包车在行至广东韶关浈江区湾头电站堤坝上时，突然坠入河中，车上10人全部遇难。这10名乘客，是在镇上蔬菜基地打零工的村民，事发时正是在收工返家的路上。
再早一些的2016年，12月2日早6点左右，湖北省鄂州市一辆载有20人的面包车在行驶途中转弯时侧翻进湖泊中，导致18人当场死亡，生还者其中一人为司机。
车上的所有乘客，均为附近的村民，年龄大都在60岁到70岁之间，有些还是夫妻二人同往。事发当天，他们要到武汉干一些绿化上的活儿，从家中出发抵达工地，单程需要两个多小时，他们一天当中有四个多小时是在车上度过的。
从湖北鄂州到广东韶关，再到云南曲靖和4月29日的甘肃酒泉，这四起车祸发生在东西南中四个省份。他们有几个共同的特点：一是乘坐的都是面包车，二是都严重超载，三是都是外出打零工的村民，四是遭遇悲惨，都是死亡7人以上的群死群伤事故。
如果这种悲剧只是单纯发生在某个局部，或者说是多年未见的事故淄博收事故车，那么可能只是偶然。但若是不同地区先后发生极其相似的悲剧，那么我们有必要思索一下这些偶然事故中的必然性。
司机为什么要超载？
通常来讲，司机大都是零工从业人员的组织者，当某个老板有用工需求的时候，都会联系他们，然后由他们负责找人，这中间的通勤任务一般会由司机自己负责。因为老板在出费用的时候，都会包含每个人头的通勤费。如果另外找车，老板给的通勤费一般都不够，所以司机会自己承担下来，反正自己到工地也需要开车，顺便拉着工人也是白赚，基本上就是能塞多少塞多少。
监管为什么缺失？
外出打零工的工地，附近的工地也有，但大多都距离家比较远。中老年人外出打工，属于用人市场，有人用你就已经感恩戴德了，哪还敢要自行车，所以工人不会去讲究一天工作多少小时，从事什么工作淄博收事故车，基本上就是两头不见太阳，日不出就作，日落才归。
他们外出和返家的时候，交警们几乎都下班了，即便是遇到检查的时候，司机也会让工人躲起来，无法躲藏的时候，就提前让多余的人先下车，等检查完了后再跟上。
是打工者不知道超载的危险吗？
当然不是！
首先，每个人或多或少都存在一定的侥幸心理，认为事故不会发生在自己身上。其次，羊毛出在羊身上，中间所有的费用全部来自于他们的工钱，多顾一辆车，意味着他们的工钱要被摊薄，工地老板和司机都不会给他们买单。三是他们在劳务端没有话语权，你多说一个“不”字，可能连工都没得打。
每当发生类似悲剧的时候，都会引发我们对交通安全的感叹，但在感叹过后，他们仍然还要挤在随时发生不测的面包车里。
这才是最大的悲剧！
免责声明：本文系转载，版权归原作者所有；旨在传递信息，不代表本站的观点和立场和对其真实性负责。如需转载，请联系原作者。如果来源标注有误或侵犯了您的合法权益或者其他问题不想在本站发布，来信即删。
