很多人买丰田车，除了省油、可靠之外，保值也是一大因素。比如曾经的汉兰达开一两年能以指导价卖出，五年车龄的精品锐志还敢要价15万以上。
但是对于半年前买了广汽丰田第八代凯美瑞的车主来说，保值率已经成了镜花水月。曾经这款车有多保值，现在就有多亏钱。
就以广汽丰田第八代凯美瑞为例，自从2017年11月上市以来，它的价格就异常坚挺。一直到2020年末，很多地区的凯美瑞都没有明面上的降价，最多送个三五千的油卡。据了解，当时广汽丰田对凯美瑞的控价极其严格，开票价就是指导价，经销商只能用油卡来充当优惠。
到了2021年初，凯美瑞的价格略有松动，现金优惠1万左右，不过随着2021年下半年“缺芯潮”的到来，凯美瑞的优惠又有收回的趋势。直到2022年6月份之前，凯美瑞在大部分地区也很难优惠到2万以上19年雷凌二手车得多少钱，我认识一个媒体同行阿飞就是在今年上半年以优惠1.6万的价格购入了凯美瑞2.0G豪华版。
如果单看2017年11月到2022年6月这4年半的时间，广汽丰田第八代凯美瑞在终端控价方面绝对是成功的。对于已经购买和即将购买凯美瑞的消费者来说，如此坚挺的价格无疑会让他们更加坚信自己的选择没有错，毕竟产品都是一分钱一分货。
但是，从2022年下半年开始，广汽丰田第八代凯美瑞的终端价格开始“崩盘”，从1万大、到2万大、再到3万大，凯美瑞几乎用两三个月就走完了本该两三年才能完成的降价曲线。随着新车价格一起“崩盘”的，还有二手车的保值率以及老车主的心态，特别是半年左右新购车的老车主。
我们来简单地算笔账，就以我认识的媒体同行阿飞为例，半年前他购买的凯美瑞2.0G豪华版优惠1.6万，在当时绝对算是低价，他自己可能也觉得凯美瑞不会再往下降太多了（当时我也是这么想的）。可是现在如果会谈的话，优惠3.6万问题不大，光是车价就差了2万，再算上下半年的新车购置税减半，落地价差了近3万，阿飞表示很受伤。
这还是今年上半年优惠1.6万的情况，如果在去年没优惠的时候买车，现在光新车的落地价就差了近5万。试问一下，一年车龄的二手凯美瑞2.0G豪华版，如果车贩子收的话，给多少钱合适呢？我觉得原车主亏个七八万是没跑的，毕竟新车落地也就18万，一年的准新二手车回收最多15万，这可是一年前22万落地的车，这还是我们印象中的丰田吗？
看到这里，很多人可能会说：你口中的阿飞不会就是你自己吧，大冤种。虽然我没他运气那么背，但是作为去年7月份以2万优惠买了威兰达的广汽丰田车主（APP截图为证），我也很受伤。今年下半年威兰达的价格同样“雪崩”，优惠3万多遍地都是。
不仅仅是凯美瑞和威兰达，广汽丰田旗下多款车型都出现了明显降价。比如雷凌随随便便也能优惠3万多，如果是1.5L三缸版本，优惠4万也能谈，最低配裸车价不到7.5万。TNGA架构+8个气囊，这价格还要啥自行车啊？
即使是一直被奉为“保值神话”的汉兰达，目前在二网也有数千元的优惠，要知道二网可都是现车资源，而现车之前都是要加钱的。目前唯一硬气的广汽丰田车型可能就是赛那了19年雷凌二手车得多少钱，但是在10.26万辆的规划年产能下，赛那的价格又能坚挺多久呢？
不过令我比较好奇的是，一汽丰田相对应的车型目前并没有跟风大降价，比如卡罗拉、荣放、亚洲龙的优惠力度还算温和，可能是一丰与广丰的销售策略不同导致的。但是同为姊妹车型，面对广汽丰田在价格方面的猛烈攻势，一汽丰田真的能一直置身事外、眼睁睁地看着市场份额被抢走吗？
说实话，广汽丰田近半年来的大幅降价打了所有人一个措手不及，包括我们这些自认为还算懂行的汽车媒体人也被它摆了一道。而这背后，或许也有丰田自己的苦衷。
首先就是中国品牌新能源车型正以肉眼可见的速度迅速崛起，比亚迪已经跨过了月销20万台的大关，旗下新能源车型的累计销量也突破了300万台。而这其中，有一半左右都是插电混动车型，对于非限牌城市来说，比亚迪DM-i车型抢走了不少丰田双擎车型的市场。毕竟对于消费者来说，这两者的亏电油耗接近，而比亚迪的价格和配置都更有优势。
于是自然而然地，丰田只能通过拉低双擎车型的购车门槛来保住市场份额。还是以广汽丰田第八代凯美瑞为例，曾经双擎车型起步价23.98万，后来增加了一款21.98万的领先版，再后来干脆又上了一款20.98万的精英PLUS版。双擎车型的起售价一降再降，再配合不断松动的优惠，你让燃油版车型还怎么卖？最终的结果就是蝴蝶效应，带动了广汽丰田整体终端售价的下探。
其次就是丰田在纯电市场发力较晚，在新能源的大趋势下，目前燃油车市场整体都表现出颓势，为了弥补纯电市场的空白，丰田只能死守燃油车市场，甚至还想继续挖掘燃油车市场的潜力。其实丰田还算是能抗的，隔壁的大众、别克、日产、福特早就撑不住了，甚至就连一直傲娇的马自达，旗下的阿特兹、CX-5也都开启了甩卖模式。在合资友商的疯狂内卷下，丰田想要独善其身，真的很难。
最后就是“能不能”的问题，如果成本降不下来，丰田就算想大幅降价也做不到，这一点你看目前除了比亚迪之外的其它自主品牌新能源车型就知道了。不过恰好TNGA架构天生就是节约成本的一把好手，从2017年第八代凯美瑞进入国内以来，目前已经有数十款车型基于这一架构打造，研发成本早就被平摊得七七八八了，降不降价只是丰田愿不愿意的问题。
当然了，纵使丰田有万般无奈不得不大幅降价，作为老车主的我还是想提个小小的建议：下次降价能不能提前通知一下，好让大家有个心理准备，半年少3万还是有点小刺激的。
虽然广汽丰田近期的大幅降价苦了老车主，但是对于还没买车的潜在车主来说，实在是太香了。而且不得不提的是，丰田的品牌力还是强，别的牌子可能降价也不一定卖得动，但是丰田一降价，那效果可是立竿见影。
10月份广汽丰田卖了辆新车，同比增长45.4%；1-10月累计销量辆，同比增长31.2%。如果你对这个数字没什么概念，根据乘联会统计，1-10月份上汽大众累计销量辆，同比下滑16.4%；上汽通用辆，同比下滑20.6%；就连一汽丰田1-10月份的累计销量也同比下滑了1.8%。由此可见，在合资品牌里，广汽丰田今年的销量表现绝对是鹤立鸡群的存在。
本来广汽丰田大降价，按理来说大家应该毫不犹豫地购车，但是我从终端消费者那里却听到了一些不一样的声音。有的消费者担心：既然雷凌、凯美瑞、威兰达现在可以优惠三四万，那么之后会不会优惠五六万呢？毕竟大家都不想自己买在山腰上，这点我相信炒股的朋友应该都懂。
关于这个问题，作为已经受伤的广丰车主，我是这么看的。首先雷凌这种10万出头的车，优惠3万多肯定到底了，可以闭着眼睛入；其次凯美瑞和威兰达就算后期还能再多优惠几千块19年雷凌二手车得多少钱，但是明年没有购置税减半，算来算去还是年底前下手比较划算。顺带说一句，因为2.5L排量享受不到购置税减半，所以目前这两款车的2.5L版本优惠力度比2.0L更大，相当于厂家帮你贴了部分购置税，现在买2.5L版本是一个绝佳的窗口期。
按照丰田的价格体系，20万的车想要优惠5万几乎不可能，当年锐志和皇冠不好卖，也就优惠4万多到头了。当然我的预判也可能不准，毕竟去年我还觉得优惠2万的威兰达也差不多了（手动狗头）。
最应该小心的是汉兰达和赛那，包括一汽丰田的皇冠陆放和格瑞维亚，如果按照凯美瑞、威兰达的优惠幅度，这些30万+的车完全有能力优惠5-6万元。而且就拿赛那来说，规划年产能超过了10万台，保不齐哪天就开始以价换量。不过这些丰田“高端”车型的用户本身对价格就没有那么敏感，我的建议还是早买早享受，5万块对他们来说洒洒水啦。
洋洋洒洒写了这么多，本文可以看作是一个广汽丰田媒体车主的“无声”控诉。不过我也希望还没买车的朋友可以抓住这个千载难逢的机会，狠狠地薅厂家一次羊毛；当然我更希望明年广汽丰田改变销售策略，把优惠力度适当地收一收，让我们这些老车主回回血。
另外说句题外话，就在刚刚，由于新能源补贴即将退出，比亚迪宣布从明年开始全系车型涨价2000-6000元不等。一边是丰田降价，另一边是比亚迪涨价，这还真是个魔幻的时代。
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