低速电动车标准何时出台附近电动四轮车二手车出售，一直备受电动车行业关注，前几天工信部的一则消息再一次让行业为之热议。
在工信部印发的《2018年新能源汽车标准化工作要点》中，虽然只是简单的提到“推进四轮低速电动车标准制定”，一句话分量重啊！有了工信部的认可，低速电动车的合法身份最终落定。也给行业从业者吃了一颗定心丸，拥有“身份”毕竟是关系行业生存命运的“护身符”！
但这并不代表未来的低速电动车市场就一帆风顺，现在市场形势看，高速新能源汽车企业为了尽快打开局面、开拓市场，大部分选择A00级车型作为主销车型，这样不但与低速车车型相像，其价位也已经进入低速电动车3万-5万元主流价格区间，给低速电动车发展带来很大冲击！
通过一组数据更直观：低速电动车2013年-2017年分别是12万辆、18.6万辆、35.7万辆、64.3万辆、75.4万辆，不难发现在2016年之前几乎都是倍增发展，2017年比16年增长在15%多点，增长明显放缓。虽然有一部分政策影响附近电动四轮车二手车出售，归根结底还是高速车“杀入”市场造成的冲击更大。
不过好在高速新能源汽车受国家政策支持的导向性明显，随着调整后的2018年新能源汽车国家补贴政策的实施，续航里程100-150公里之间的纯电动车型，到今年下半年的补贴将被彻底取消，高速车企的市场重心和关注度都会随之转移，毕竟价格优势已经丧失。这样一来反而给低速车一个喘息发展的好机会！
地方政府也会陆续出台过渡性政策，逐步落实电动车上户挂牌，来解决超标电动自行车和低速电动车管理问题，目前山西大同市、忻州市、临汾市、长治市等地已经很好的开展了示范，将来对经销商来说如何选择产品已经是“事关生死”的大事！
行业的发展还是需要企业自身的努力，低速电动车的身份已经确立，企业应该努力提高产品标准，主动进行自我升级，产品向低速电动车国标靠拢。御捷、雷丁、丽驰等几家行业排名靠前的低速车企已经在产品上有所储备。
要想赢得未来低速电动市场，当下应该是最后的时机，经历了17年的“动荡和沉淀”附近电动四轮车二手车出售，市场也在一步步变得成熟，等到“低速电动车国标”正式出台估计不会再有机会！
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