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退役路上，七成旧车“误入歧途”
——武汉市场汽车报废回收现状调查
“武汉市每年约有7万台私家车面临淘汰，然而，进入有资质报废拆解企业的却不到三分之一。”
一句话，道破当前老旧汽车报废回收的尴尬。
一方面武汉二手车市场电话多少，首批走入寻常百姓家的私家车陆续进入老年期，亟待妥善处理；另一方面，有资质的报废汽车回收企业却“吃不饱”，艰难维持生计。
数量庞大的老旧车辆，缘何与正规的报废渠道“各行其道”？“退役潮”来临，老旧车辆该如何完美谢幕？
连日来，湖北日报全媒记者对此展开调查。
首批私家车“退役潮”来袭
再过一个月，武汉市民胡先生的私家车车龄将满15年。
虽然私家车早已不再有“报废年限”，但按照现行的汽车年检办法，15年以上车龄的老旧汽车，需要“一年两检”。“车况本身不太好了，一年还要去办两次年检，费时又费力。”胡先生说，他计划把车子处理掉，再买台新车。
像胡先生这样的车主，越来越多。
2000年起，汽车走进寻常百姓家，2003年后，各地汽车保有量爆发式增长。
记者在中南民族大学一项对于武汉私家车保有量的统计中看到，2003年，武汉的私家车保有量仅为8.6万台，2007年达到24万台。
武汉市交管局发布的信息显示，截至2017年底，武汉市汽车保有量突破270万辆，全市近三分之一的家庭拥有汽车，平均3.6人拥有一辆汽车。“现在生活水平提高了，一般超过10年的私家车，都会面临淘汰。”武汉市鑫汇报废汽车回收有限公司副总经理江中新说，近几年来，随着《大气污染防治行动计划》的深入贯彻落实武汉二手车市场电话多少，淘汰黄标车的速度加快，该公司每年收到的报废车辆已从5000台增长到近台，其中9成都是私家车。
这意味着，市场已敏锐感知首批私家车的“退役潮”。
据武汉地区规模最大的报废汽车回收企业——武汉市鑫汇报废汽车回收有限公司统计，武汉市今年约有近7万台私家车面临淘汰。往后，这个数字还将不断变大，逐年增长。
旧车处理面临“选择困难”
车子旧了，该如何处理？
一方面，如果选择报废，车主可将车辆送到有报废拆解资质的企业，企业回收车辆现场拆解，并为车主开具车辆报废证明。车主凭借证明到公安交管部门为车辆销户，原有车牌可保留一年。
另一方面，可以进入二手车市场武汉二手车市场电话多少，找到买家，到公安交管部门过户，原有车牌同样可以保留一年。
然而，记者发现，在这个问题上，车主往往具有“选择困难症”。
武汉市民黄女士有一辆本田雅阁轿车，该车购买于2003年。她原本想将车子报废，但了解到报废回收价格为200元/吨时，感到价格太低，难以接受。
那么，当二手车卖，是否实惠一些？
近日，记者陆续走访了武汉南湖大道二手车回收点、汉西二手车交易市场、竹叶山汽车交易市场等处，为黄女士的这辆车询价。结果发现，不同的回收点开出的价格截然不同，最低的4000元，最高的3万元。
回收人员的说法大致相似：收购此车后，会加价转卖，卖给一些刚考过驾照的新手“练手”，“只要过了户，就跟你没关系了，别的你不用管。”
这种状况，又令黄女士感到不安：“车况本来就不是很好，再卖给新手开，岂不是很危险？如果他们非法拆解零件去卖，会不会牵连到我？”
正规途径报废，觉得不划算；当二手车卖掉，又心中不安。黄女士越想越纠结。
同时，报价差别怎会如此之大？
在武汉竹叶山汽车交易市场，从事汽车回收生意15年的刘女士告诉记者，其实，在二手车市场，车龄超过7年的车辆都很难再转手，基本都会面临被拆解的命运。“正规拆解，汽车零部件一律被拆成废铁进入钢厂，所以按吨卖，特别便宜；有些打擦边球的，想办法拆点零件下来卖，可以卖到几千元；非法拆解点，把五大总成（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）拆下来违规出售，价格就高起来了。”
七成旧车退役后“下落不明”
“武汉每年需要报废的老旧车辆，到正规拆解企业的只有不到三分之一。”江中新向记者透露，虽然早在2001年，国家出台的《报废汽车回收管理办法》就明文规定，禁止报废汽车的“五大总成”以任何形式销售，但从报废汽车上非法牟利的行为屡禁不止。
武汉市新洲区汪集镇附近，就曾有个违规处理报废汽车的集中地带。据了解，2014年，该镇一年之内曾多出10家汽车拆解公司，但并未取得商务部门颁发的报废车辆拆解资质。汽车配件一条街上，四处可见公然违规对外销售的汽车“五大总成”。一台报废汽车发动机，两三千元就可以买到。对此，新洲区工商部门多次进行打击。“这条配件街如今已规范多了。”江中新表示，他们在新洲的分公司曾饱受其害，由于无资质企业回收价格更高，导致正规拆解企业很长一段时间面临“断粮”的困境。
那么，七成面临报废的老旧汽车去哪儿了？
记者通过网络搜索“武汉报废车辆回收”，百度推送的首位是一家名为“宏季和”的再生资源回收经营部，标注为“免费上门收车”。
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