提起丰田的跑车，大多数人首先想起的恐怕都是秋名山的86。其实，在日系性能跑车争奇斗艳的时代里，真正能与自吸之王本田NSX、公路战神日产GT-R和转子之王马自达RX-7一较高下的是丰田的另一款经典跑车——直道之王。
或许，你对这个名字还有些陌生，但它另一个昵称“牛魔王”你应该有所耳闻。
20世纪70年代，作为丰田双门跑车的北美版本正式问世丰田牛魔王supra二手车，代号A40。这款搭载了2.0L和2.6L两款直列六缸引擎的长轴版车型凭借出色的运动性能迅速打响了名声。
80年代初，第二代上市，代号A60。新车加入了当时流行的跳灯设计，底盘则由丰田收购的莲花汽车调校，搭载了2.0L和2.8L直列六缸引擎，最大动力可以达到154马力（后期提升至160马力），8秒内就可完成百公里加速。也是从这一代车型开始，正式在欧洲销售，因为配额不多，在部分地区的价格还超过了当时的保时捷924，引发不少车迷的追捧。
从第三代车型A70开始，正式脱离成为独立车型。这一代不仅把标准版大幅提升至3.0直六引擎，还首次引入了涡轮增压发动机，将最大动力提升至230马力，0-/h加速时间也缩短到6秒内，一举成为当时日本跑车界的动力标杆，知名度不断攀升。也就是从这时起，拥有了“牛魔王”的昵称。
到了90年代，代号A80的第四代问世。重新设计的车身变得更短更低也更轻，不仅大幅减重，还引入尾翼等大量空气力学结构，轿跑式的造型现在看来也毫不落伍丰田牛魔王supra二手车，以至于后来吉利还以其为原型打造出了曾经的国民跑车美人豹。
动力上，第四代同时提供全新的2JZ-GE直列六缸发动机与双涡轮增压版的2JZ-GTE发动机，最大动力分别可以达到220马力和320马力，而且只要轻松调整就能爆发出以上的动力，重度改装动力逼近上千匹，可以说在有限的成本内，展现出了无限的性能潜力，难怪被车迷们称为“直道王”，也无愧其一代神车之名。
可惜，当时恰逢日本经济大萧条时期，随着跑车市场的不断萎缩，的销量也不断缩减，最终在2002年因为日本的环保法规而停产。强大的改装潜力、狂暴的动力表现和不俗的赛事成绩，造就了的传奇，四代车型在二十多年间创下了59.33万辆的不俗成绩，同时也成为许多车迷心中难忘又惋惜的经典。
好在，随着热爱赛车的丰田章男正式执掌丰田汽车后，“回归运动”计划逐渐浮现。
2007年，作为丰田高管的丰田章男将自己的车队命名为“”，并参加了德国纽博格林24小时耐力赛，这也是GR品牌的雏形。丰田章男上任后，在2015年将所有参加的汽车运动相关的工作统合为“”，并于2017年正式成立了全新内部公司，全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。
GR之于丰田丰田牛魔王supra二手车，就如同奔驰的AMG、奥迪的RS、宝马的M，都是属于自己旗下的高性能品牌。而作为首款被复活的跑车，也在2019年的北美车展上再次转世重生，代号A90。
不过，复活的全新一代除了独特的炫酷造形外，与宝马Z4几乎如出一辙。不仅同样出自宝马的CLAR平台，共享了三大件和底盘结构，都在奥地利的麦格纳斯太尔工厂生产，而且连内饰部件也能看到宝马的影子，几乎可以算得上是“异姓兄弟”。
原来，宝马和丰田早在2012年已经开展名为“丝绸之路”的计划，寓意为东西方合作，共同研发跑车底盘、燃料电池、混合动力系统等技术，新一代就是这个计划下的混血儿。也正因为这个合作，才得以顺利复活。
在车迷们最关注的动力部分，直列六缸发动机依然没有缺席，宝马的B583.0T引擎可以爆发出387马力（285千瓦）的最大功率，百公里加速成绩在4秒内。同时，还搭载了宝马B482.0T四缸发动机，作为入门车型。两款发动机配备的都是8AT手自一体变速箱，也均为始终不变的前置后驱，同时标配自适应可变悬挂。
最重要的是，今年11月丰田正式宣布将“GR”引入中国市场，就是首款引入的GR车型。不过，或许是为了保持“神车”的光环，全新在中国市场每年只提供300台的数量，所以，并不是每个人都有机会感受这台“牛魔王”的脾气。
至于价格，中规版还要等到2021年上半年正式公布。参考宝马Z4的入门指导价48.88万，限量的应该只会更贵。而且，在确认引进后，各地经销商已经放出了加价提车的消息，加价幅度一度高达30万元。是的，还没上市就要加价，这屡见不鲜了却屡试不爽的“饥饿营销”又来了。
不过，这次不止国内，大洋彼岸的美国消费者们一样疯狂，入门版的加价幅度大约在5万美元左右，这在跑车随便挑随便选的美国也算是难得一见的景象了。这样一比，国内的加价似乎也没那么难接受了。毕竟，愿意花至少七八十万买而不是Z4的买家，不仅得有钱，还得懂车又有情怀。
易车号作者提供文章
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