今年的二手车行业的确是不好干，非常的不好干！
但是，哪个行业好干呢？
超过6000万的网约车注册司机，外卖小哥平均学历直逼大学本科，你说啥好干呢？
7月初，中国二手车大会刚刚在成都开完，很多二手车老板们虽然“大喊日子过不下去”了，但是依然有人“接着奏乐接着舞”，只不过92%的从业者，细算算账，是亏的。
为什么亏呢？很多人搞不明白，或者说，每台车明明都有“差价”，但是年底算下来，亏得稀里糊涂的大有人在。
每天骂“二手车市场地主太坏”，但是自己又不敢出来，最近某一线城市知名的汽车市场，二手车市场的业务宣布“关闭可能”，因为过户费收不上来了，商户租金涨不上去了，还不如干点别的，所以不少二手车老板们二手车可以去4s店吗，深夜和我“一声叹息”。
尤其是很多80后的二手车老板们，上有老，下有小，打工回不去，创业赚不到钱，咋办呢？
有人夜里两点给我留言，胖哥，二手车干不下去了，转行干啥呢？
先说说为啥二手车干不下去的外部原因：
1、从业者残酷内卷：2017年，二手车年交易量900万，从业企业17万家；2022年，二手车年交易量1700万，从业注册企业70万家，实际不低于30万家；6年时间，交易量“蛋糕”不到一倍，从业者理论翻了4倍！
2、新车频繁降价，二手车库存严峻：均价12万的二手车，平均交易周期逼近60天，均价12万的新车，60天调价超过7次，并且80%的概率下调，你的二手车库存周期内，新车就在“变相让二手车贬值”。
3、毛利率下降二手车可以去4s店吗，成本率攀升：20年前，一台二手车差价没有15%+，那叫做SB；10年前，一台二手车差价+贷款手续费+其他收入8-10%不算难；如今，10台车，1台亏损算运气，2台亏损算正常，平均单车毛利4-6%就不错。
很多一线城市的二手车运营成本率都达到了每个月3%的水平（每台车每个月均摊的房租、人工、水电、营销、金融利息等成本），所以也难怪，表面有差价，年底算账赔的裤衩都没了！
4、二手车经纪转经营的税费成本“怨声载道”。原来的二手车，进销差价的6%缴纳服务费税率，正常的就算不错，毕竟都是“个人交易”，市场那点过户费，只要不过分，一台车进出两次，400-1500元，也就够了。
如今都经营了，都公户了，进项免费，销售票价的0.5%，整体来说比过户费差不多，高端车超过30万可能更多了，最为“害怕”的还是年底利润的25%企业所得和20%+的个人所得税。
至于说，经营，公户正规后的企业运营贷款利率便宜了，规模可以做大的这些“以后的事”，很多夫妻老婆店，兄弟加盟商，考虑不了这么长远。
再说说为啥二手车干不下去的内部原因：
人的问题，真的，特别重要。
二手车，4S店现在都差不多，以前是资源依赖，政策依赖，以后是运营依赖，人才依赖！
现在还能活下去的，都是老板厉害，勤奋，直播8小时，关键是不能复制，或者当地垄断资源，也不能复制。
很多年流水上亿的二手车“企业”依旧是老板两个手机，来回报价，所谓的团队还是“家族化”，难做大，越做越累。
这个问题，咱们今天点到为止，有机会深入说二手车可以去4s店吗，记住一点，以后做二手车，最重要的，人才，人才，还TM是人才！
一个车贩子+N个车贩子=一群车贩子，没有质变升级，需要复合主业多元化的改造机制和发展路径。
推荐看看《卑鄙的圣人-曹操》，也许家族制改造有点思路。
最后说说，如果二手车老板们真的要转行，做点啥？
1、开个洗车行，起码是刚需，关键是洗车洗的干净，哈哈！
2、开高级专车，路熟，会聊天，服务周到，能熬夜！
3、咖啡厅、酒吧这类的不太需要”厨子“的生意，人脉广，高频消费。
4、健身房、搏击俱乐部这类的，锻炼下身体，顺便赚点生活费。
5、网店、微商、货代，服务意识可以，客户渠道尚可。
6、做做自媒体，毕竟都是有故事的人，没准写个三体，你就火了！
各位，你们觉得二手车干不下去，如果转行，能做点啥呢？
民间自有高手在，欢迎大家讨论！
免责声明：本文系转载，版权归原作者所有；旨在传递信息，不代表本站的观点和立场和对其真实性负责。如需转载，请联系原作者。如果来源标注有误或侵犯了您的合法权益或者其他问题不想在本站发布，来信即删。
