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近日，网上突然爆出了部分宝马、奔驰经销商将“原价”回收二手车的消息，如下图：
从图片可以看出几点，一是要求准新车；二是回收的车型几乎都是各自的销量担当，也就是好出手；三是从公里数要求1.5万或2万公里内，无事故、无结构损失这三点来看，其实对准新车的要求不算苛刻，应该不少车都能达到要求。
那很多人不禁要问，开了1年多的车，还能被原价收购，还有这样的好事？那些奔驰、宝马经销商们的葫芦里卖的啥药？
其实汇总起来就四个字：有利可图！
要说这一切，还是缺芯引起的，我们可以从一些车企高管的公开发言和媒体的报道中感受到缺芯的严峻：
1、6月，奔驰就被报道了中国工厂暂停生产，还有部分车型“减配”交付的情况。
2、7月，宝马发言人向德国商报正式，由于全球芯片的持续短缺二手车回收公司，几乎所有德国宝马工厂都受到生产中断的影响。
3、8月底，宝马财务官就表示“预计下半年的产量依然会收到芯片短缺的影响，上半年已经减产了3万辆二手车回收公司，下半年预计还将减少4-6万辆”。
4、9月初，宝马CEO也表示，缺芯问题将延续到2022年，最少未来6-12个月肯定还将受缺芯问题影响，而且今年下半年会更困难。差不多同期，奔驰母公司戴姆勒的CEO也表示，要等到2023年才可能完全解决芯片短缺的问题。
5、9月6日，雷诺表示，当前第三季度的芯片短缺比预期更为严重。
6、近日，大众采购主管表示，第三季度半导体供应仍非常不稳定且紧张。
7、据悉，奥迪A6L，这在国内销量不错吧，可是9月的生产计划只有1天。
据说原价13元/只的博士ESP芯片，黑市的价格已经暴涨300倍到了4000元/只。可以看出，2021的第三季度，芯片短缺的问题会异常严峻，就拿现成的奔驰8月销量来看，C级的国内销量只有4000多辆二手车回收公司，E级也只有7000多辆。
再加上传统的“金九银十”销量旺季的到来，大家可以想象，一边是缺芯导致产量急剧下滑，一边是销量旺季，极大的加剧了供不应求的现状，很多4S店将面临没有现车可卖、购车周期超长的情况。
由于上述新车不足的原因，导致二手车市场火爆，不少二手市场的准新车，已经可以卖出半年前的新车价了，所以越来越多的4S店关注上了官方二手车业务。
我们知道，之前购买新车，一般都是有优惠、折扣的，那购车发票上的价格是低于指导价的，比如指导价40万，优惠了5个点，那就是38万。现在4S以38万的原价回收，但由于行情涨了，而且有官方二手车的信誉背书，准新车现在40万也能卖出去，所以还是能赚不少的。
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