还记得4个月前的成都车展，被观众团团围住的“国产塞纳”吗？
今天，它凉了！
10月底，广汽丰田宣布“国产塞纳”——赛那正式上市，售价30.98万元~40.58万元。随后官方又公布了一张宣传海报，显示这款车在预售一个月的时间内订单突破辆，并且用“势在必得，掀起中高端MPV新潮流”这样的文案来为自己加油鼓劲。
厂家与媒体疯狂的造势，让这辆MPV受到空前关注，而负责销售的4S店则敏锐地嗅到了“赚钱的商机”。按照丰田一贯的手法，加价销售这个百试不爽的方法再次被“祭出”。
“国产塞纳”还未上市，加价的消息就已经铺天盖地，甚至市场上达成了低于6万不交车的“潜规则”。上市初期，这种风气达到巅峰，即便是30万出头的入门级车型，也需要在4S店内加装近10万元的装潢，销售才可能勉强答应年前提车。
而纵观其装潢明细，则更为离谱，什么8000元的前挡膜，3万元的电动踏板、2万元的全车镀晶、5000元的行车记录仪···把“奇货可居”演绎得淋漓尽致。
可是2018赛那二手车，打脸却来得如此之快。
在乘联会公布的2021年11月MPV销量排行榜中2018赛那二手车，广汽丰田赛那并未出现在榜单中。而有媒体挖出了这款车的新车上险数量，竟然连600台都不到，让人无比唏嘘。
说好的月销万辆呢？
而据某地广汽丰田4S店销售爆料，这款车现在的加价体系也濒临崩溃，从此前加价6-10万，到11月加价4万，再到如今加价2万，依旧没能刺激到赛那的销量。
其实问题很简单，从乘联会公布的数据可知，MPV细分市场本身属于相对冷门的定位，并且就五菱宏光与别克GL8两款车在支撑着头部销量。其中五菱宏光定位低端，而别克GL8又定位商务，再加上其他车型对于中部的填充，可以说中国MPV市场已经没有太多蛋糕分给性价比如此低的赛那了。
还有一点，那就是产能问题。此前丰田的加价策略背后其实是产能或供应量的严重不足，极高的需求遇到极低的供应量，双方挤压之下，产品的售价急剧攀升。
而关于国产塞纳，则完全不存在这一问题，初期广汽丰田赛那的产能约为6000台/月，而据太平洋汽车网报道，2022年9月一汽丰田版国产塞纳也将获得5320台/月的产能，合起来南北丰田两家的产能将会达到10.26万台/年，基本处于MPV销量榜TOP 3的地位。
如此高的产能供应，还想控制市场，无异于痴人说梦，照这个趋势发展，2022年年底，国产塞纳优惠3-5万元也并非不可能。
回到关于“国产塞纳”定位的问题，按照目前的眼光来衡量，这款车在实用性、动力性、燃油经济性等方面确实相比竞品存在一定优势。然而2018赛那二手车，它的劣势同样也很明显，那就是初始设计太偏向于美国市场，因此做工用料等比较粗糙，不符合该价位下国内消费者对它的期待。
未来，待市场稳定后，它应该在奥德赛之上别克GL8之下，真实的市场成交价也应该如此。
所以， 从“国产塞纳”的加价策略失败，我们可以看到，中国消费者的购车观念，正变得越来越理性。而中国汽车市场，也不是让人随意宰割的“韭菜园”。
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