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2022年上半年,全国狭义乘用二手车总交易量约630.5万辆,相比2021年下半年下跌10.6%,交易量下滑约75万辆;相比去年同期,增长约17万辆。
新车销量方面,2022年上半年乘用车销量约1017万辆,相比2021年下半年下跌9.6%,销量减少约108万辆;相比去年同期增长3.8%,销量增长约37万辆。
上半年,由于疫情加上油价持续上涨的原因,消费者购车意愿普遍降低西安二手车市场交易,二手车市场经历了前所未有的艰难期。但随着疫情得到有效管控,多地二手车市场逐步向好,线上成交量快速回暖西安二手车市场交易,基本回归往常水准。为进一步释放二手车市场潜力,国V排放标准小型非营运车将全面取消限迁西安二手车市场交易,预计下半年二手车市将持续好转,全年交易量有望突破1300万辆。
上半年,各省份二手车交易量榜单前三甲依然是广东、浙江、江苏三地;榜首广东交易量突破90万辆,远超其他省份;广东消费者对于二手车接受度,在全国是最高的,该地区消费者对二手车持更开放、更包容的态度。
辽宁因疫情反扑,市场交易受影响较大,交易量环比跌幅达22%,为榜单内环比下跌最多的省份。
城市二手车交易量榜单中,过半城市交易量环比出现下跌;宁波交易量超36万辆,虽拔得头筹,但环比下跌4.37%;苏州地区受疫情波及,市场交易受创,环比下跌8.3%,为榜单内下跌最多的城市。
各车龄段二手车交易量分布中, 5-8年车龄段交易量占比最高,总体占比达29.78%;3-5年车龄段交易量占比次之,为22.61%;10年及以上车龄占比突破17%,超过1-3年车龄段交易量占比,高车龄二手车交易占比进一步增加。
车辆交易品牌国别与车龄交叉分析得出,所有品牌交易车龄占比均集中在5-8年,韩系、法系占比超过35%;10年以上车龄交易占比,法系车位居首位,超过26%;日系车次之,占比接近25%;一个因不保值而延长用车周期、一个因皮实耐用而得以用车多年后再做交易。
价格区间分布中,交易主体为0-20万元价格区间车辆,约占总体交易量的81.18%。其中5-10万元车型占总体比例最高,为30.87%,0-5万元区间交易量占比次之,为25.73%;二手车交易价格结构延续去年上、下半年行情,整体波动较小。
车型级别分布中,轿车交易比重最高,整体占比61.13%,交易量约385.4万辆;紧凑型轿车占比26.84%,交易约169万辆,占轿车整体交易量的44%。SUV车型交易占比30.01%,约189万辆,其中紧凑型SUV最受市场青睐,上半年售出约83万辆。
生产类别分布中,合资车型占比63.29%,交易量约399万辆;自主车型占比超过20%,交易量约128.6万辆;进口车型交易量约103万辆,占比16.3%。
随着中国品牌汽车在新车市场持续走强,其二手车市场竞争力也受到了广大消费者的认可;相比去年上半年,自主车型交易占比增长1个点,合资车型下跌了1个点;相信自主品牌未来市占率会慢慢挤压合资品牌,持续走高。
交易国别分布前三甲中,德系车占比31.49%,总交易量约198.5万辆;日系车占比22.34%,交易量约140.8万辆;国产车占比20.66%,交易量约130.3万辆。
品牌交易量榜单中,各车型交易量环比均有所下滑,榜首大众交易量67.7万辆,环比下跌15.7%,为下跌最多的品牌;综合来看,合资品牌下滑幅度明显大于豪华品牌BBA,豪华品牌抗压能力高于普通品牌。
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