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2022年上半年，全国狭义乘用二手车总交易量约630.5万辆，相比2021年下半年下跌10.6%，交易量下滑约75万辆；相比去年同期，增长约17万辆。
新车销量方面，2022年上半年乘用车销量约1017万辆，相比2021年下半年下跌9.6%，销量减少约108万辆；相比去年同期增长3.8%，销量增长约37万辆。
上半年，由于疫情加上油价持续上涨的原因，消费者购车意愿普遍降低西安二手车市场交易，二手车市场经历了前所未有的艰难期。但随着疫情得到有效管控，多地二手车市场逐步向好，线上成交量快速回暖西安二手车市场交易，基本回归往常水准。为进一步释放二手车市场潜力，国V排放标准小型非营运车将全面取消限迁西安二手车市场交易，预计下半年二手车市将持续好转，全年交易量有望突破1300万辆。
上半年，各省份二手车交易量榜单前三甲依然是广东、浙江、江苏三地；榜首广东交易量突破90万辆，远超其他省份；广东消费者对于二手车接受度，在全国是最高的，该地区消费者对二手车持更开放、更包容的态度。
辽宁因疫情反扑，市场交易受影响较大，交易量环比跌幅达22%，为榜单内环比下跌最多的省份。
城市二手车交易量榜单中，过半城市交易量环比出现下跌；宁波交易量超36万辆，虽拔得头筹，但环比下跌4.37%；苏州地区受疫情波及，市场交易受创，环比下跌8.3%，为榜单内下跌最多的城市。
各车龄段二手车交易量分布中， 5-8年车龄段交易量占比最高，总体占比达29.78%；3-5年车龄段交易量占比次之，为22.61%；10年及以上车龄占比突破17%，超过1-3年车龄段交易量占比，高车龄二手车交易占比进一步增加。
车辆交易品牌国别与车龄交叉分析得出，所有品牌交易车龄占比均集中在5-8年，韩系、法系占比超过35%；10年以上车龄交易占比，法系车位居首位，超过26%；日系车次之，占比接近25%；一个因不保值而延长用车周期、一个因皮实耐用而得以用车多年后再做交易。
价格区间分布中，交易主体为0-20万元价格区间车辆，约占总体交易量的81.18%。其中5-10万元车型占总体比例最高，为30.87%，0-5万元区间交易量占比次之，为25.73%；二手车交易价格结构延续去年上、下半年行情，整体波动较小。
车型级别分布中，轿车交易比重最高，整体占比61.13%，交易量约385.4万辆；紧凑型轿车占比26.84%，交易约169万辆，占轿车整体交易量的44%。SUV车型交易占比30.01%，约189万辆，其中紧凑型SUV最受市场青睐，上半年售出约83万辆。
生产类别分布中，合资车型占比63.29%，交易量约399万辆；自主车型占比超过20%，交易量约128.6万辆；进口车型交易量约103万辆，占比16.3%。
随着中国品牌汽车在新车市场持续走强，其二手车市场竞争力也受到了广大消费者的认可；相比去年上半年，自主车型交易占比增长1个点，合资车型下跌了1个点；相信自主品牌未来市占率会慢慢挤压合资品牌，持续走高。
交易国别分布前三甲中，德系车占比31.49%，总交易量约198.5万辆；日系车占比22.34%，交易量约140.8万辆；国产车占比20.66%，交易量约130.3万辆。
品牌交易量榜单中，各车型交易量环比均有所下滑，榜首大众交易量67.7万辆，环比下跌15.7%，为下跌最多的品牌；综合来看，合资品牌下滑幅度明显大于豪华品牌BBA，豪华品牌抗压能力高于普通品牌。
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