再加上近两年国内车市整体遇冷，二手车同样面临严峻的局面。在国内汽车保有量不断增长和国家环保政策不断升级的大背景下，将现有的二手车出口放开，允许有能力的企业开展二手车出口业务，可以加速国内老旧汽车流转，缓解环境压力，进而激发国内汽车消费市场活力，促进汽车产业结构转型升级。
至今，全国开展二手车出口业务的地区已增至44个，覆盖28个省（自治区和直辖市）。那问题来了，既然政策已经逐渐放开，中国的二手车到底应该出口到哪里？当地市场有多大？会遇到哪些问题？
中国二手车主要出口市场在非洲，非洲汽车市场年需求100万辆。
由于中国自主品牌汽车起步较晚，所以很难打入欧美市场，而剩下的“亚非拉”市场，亚洲市场有日系车、拉美有美系车主宰，所以中系车只能从非洲寻找突破口。非洲市场有多大？有数据显示，非洲人口占全球人口的15%，但2017年整个非洲地区汽车销量仅为119.6万辆，同比下滑9.08%，占全球汽车产量不足1.5%。南非、埃及等国家是非洲主流汽车消费市场四川二手越野车，汽车年销量均大于20万辆，且正处于稳定增长期。尼日利亚、阿尔及利亚、摩洛哥、埃塞俄比亚等国家是非洲汽车消费潜力市场。
2017年，中国整车出口量为106万辆，同比增长31%四川二手越野车，其中出口到“一带一路”国家的汽车销量为64.1万台，同比增长23.8%，占汽车出口总量的60.2%。2018年一季度中国汽车出口23万辆，同比增长22.5%。其中小轿车出口量为14.33万辆，占汽车出口总量比重为68.86%；货车出口量为3.65万辆，占比17.52%；九座及以下的小客车出口2.72万辆，占比13.06%；四轮驱动轻型越野车出口1188辆。
非洲每年汽车需求约为119万辆，而中国整车出口量仅为106万，即使中国汽车全部运到非洲也不能满足非洲各国的需求。从区域来看，西非显然领先于非洲其他地区，因为它每年进口超过90万辆二手车，约占非洲进口车辆总数的70％。中非对二手车业务贡献最小，平均每年进口辆汽车，略高于仅肯尼亚一年平均进口量。超过96％进口到肯尼亚的车辆是二手车。非洲尼日利亚地处几内亚湾西岸，是非洲的第一大经济体，人口达到了1.73亿，人口数相当于两个四川省，占非洲总人口的16%。尼日利亚是非洲最大的二手车市场，也是撒哈拉以南地区最富裕的汽车市场之一。2021年数据统计尼日利亚拥有人口2.11亿人，其中约有5000万人属于迅速崛起的中产阶级。虽然新车销售量在全国范围内逐渐增加，但二手车销量与新车销量的比例仍为4：1。
因此，在非洲二手车需求已经很旺盛的背景下，如果能规模化的将国内高性价比的二手车销售到当地，对当地消费者和国内车商来说都是双赢的。
非洲人民喜欢哪些车？
目前，在非洲市场，经过几十年的发展，中国自主品牌已经崛起，像吉利、奇瑞、比亚迪、长城、力帆、中兴、广汽、华晨、江淮、长安等，都在非洲有一定的知名度。其中，在非洲热销的中国自主品牌车型包括：吉利帝豪EC7三厢紧凑型车、奇瑞旗云小型车和奇瑞A5三厢紧凑型车等车型、比亚迪K9电动大巴、长城皮卡、哈弗SUV、力帆X60（车身结构SUV）、中兴以皮卡为主，包括旗舰A9、威虎G3、威虎TUV等多款皮卡车型、广汽吉奥皮卡、广汽传祺紧凑型SUV、华晨中华轿车四川二手越野车，包括中华骏捷三厢紧凑型车、中华尊驰三厢中型车、江淮JAC帅铃轻卡宽体、骏铃轻卡窄体、长安奔奔微型车、长安CS15小型SUV等。
当然，由于国内还有很大比例的合资车，比如丰田，本田还有其他国外品牌，他们在非洲的知名度早已打开，这些合资车相对会更受欢迎。因此即使是二手车出口，也相对国内品牌接受度更高。
中国汽车出口非洲面临的问题
虽然非洲汽车市场潜力巨大，非洲人民也喜欢中国自主品牌的一些车型，但是与丰田、本田等日系车比起来，中国自主品牌汽车还存有不少问题。只要体现在以下几个方面：
可见二手车出口作为一个新兴产业，吸引不少企业参与其中，但“走出去”过程并非一帆风顺仍需要攻克一系列难题。
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