文|二哥头
上个月初，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年5月中国汽车保值率研究报告》，报告中有句话很值得回味，原话是：纯电动车型三年车龄保值率为41.1%，已经达到近期较高水平。
从这句话中，我们至少可以分析出两个关键信息，一个是市场对于二手新能源车的接受度在上涨，市场在回暖；另一个是纯电动汽车三年平均保值率即使处于较高水平，也只有41.1%。
一般而言，燃油车三年保值率平均在50%-60%之间，其中部分合资品牌以及豪华品牌可能保值率更高，能达到70—80%，自主品牌三年保值稍低，但也基本不会低于50%。
为何被国家大力推广、站在风口上的新能源汽车，却在二手汽车市场遭遇了差别对待？今天我们就聊聊这个。
01 二手车一般是怎么估值？
传统的二手汽车市场经过几十年的发展，已经建立起一套比较完善的秩序，二手车商们通过约定俗成的方式，来对二手车进行一个残值评估。
一般而言，影响二手车价值的因素包括以下这些方面：新车的购入价格、行驶里程、车辆的磨损程度、有无发生过重大安全事故、是否按时保养、市占率等等…
其中行驶里程（对应的更多的就是发动机的磨损程度）、车辆有无发生过重大事故，以及购入价格往往会更大程度的影响二手车价值的评估。
如果不考虑购入新车价格以及是否发生重大事故，新能源二手汽车的评估方法其实也大致相同，只是它将对发动机磨损的考量变成了对动力电池的考量。
动力电池是新能源汽车上占据成本最多的一个部位，最新的数据显示：电池成本占新能源汽车成本比约40-50%。
不过，目前行业内缺少特别明确的标准，什么样的电池好？电池损耗到一定程度值多少钱？每个厂家标准都不一样，二手车商作为第三方全国二手新能源汽车，是没有这种检测能力的，没办法给电池做定价和评估全国二手新能源汽车，这也就导致了估值有一定的难度困难。
02 为什么新能源汽车保值率不行
新能源汽车保值率低的原因，其实可以从三个方面来说，首先是前文提到的电池问题，由于
电池不同于发动机，与生俱来的化学特性决定了电池在用过一段时候后，就会发生衰减，无论是输出功率以及储电性能，都会下降。
对应的，二手新能源汽车的续航里程也会大幅的衰减，某些新车的续航里程在，但经过几年时间的使用之后，续航里程甚至会掉在以内，这对于想购买二手车的用户来讲，大多是不能接受的。
既然电池衰减厉害，那能不能换个新电池呢？这的确是一个办法，但同样会面临一个问题：即新电池的成本太高，换新电池的性价比太低。
二手新能源汽车保值率低的第二个原因，是因为当前的新能源汽车更新换代的速度太快，产品力的提升，甚至高于折旧的费用。
以小鹏G3为例，2019的入门版小鹏G3起售价格为15.58万，续航里程为，而2020款的小鹏G3入门款起售价为14.98万，配置更加丰富的同时续航里程提升还至。
在规模化效应之下，各大零部件价格持续下降，这就导致了二手车相比于新车，更没有性价比。
新能源汽车保值率低的第三个原因，其实与保有量低有一定的关系，目前全国的新能源汽车保有量大约在600万辆上下，只占据汽车总保有量的2.1%。
保有量低也就意味着二手车市场的流通性差，流通性差又反过来制约了二手车市场的发展。
几个原因综合，导致新能源二手车的估值一直偏低，进而导致车主不想卖、二手车商不想收，市场更加无序的发展。
写在最后：
参考国外的二手新能源汽车市场，其实我们还有很大的进步空间，但值得注意的，目前二手新能源汽车市场所遇到的困境，并非是某一方努力就可以改变的，需要行业、车企、市场监督部门共同协作，在不断的探索中建立起一个完善的评价标准全国二手新能源汽车，才能助力二手新能源汽车健康有序的向上发展。
免责声明：本文系转载，版权归原作者所有；旨在传递信息，不代表本站的观点和立场和对其真实性负责。如需转载，请联系原作者。如果来源标注有误或侵犯了您的合法权益或者其他问题不想在本站发布，来信即删。
