如果觉得SUV没操控，那大概是因为没有遇到对的车。小编强烈推荐一类车型，性能SUV。有那么几款车，能让人一下子打破这个成见，今天的这辆保时捷 GTS就是其中之一。
一旦喜欢上了性能SUV，就会忍不住在市面上关注各种二手的车源，但是本身这类车的保有量就很低，而且新车保值率低，很少有车主换车不心疼。所以车况好、成色新的二手车源特别稀少。我们收购组找到了这辆 GTS，车况、成色，都在非常好的状态，里程也只有3万多公里，全程4S店维保，收购了它确实是属于走运。
全车金属面经过漆膜仪检测，基本可以判断是原厂状态。玻璃也全部都是原厂的二手车保时捷跑车，有贴膜。
这辆车里程数只有3万公里，内饰自然也没有太多使用磨损的痕迹。方向盘的翻毛皮手感和新的一样。
中央扶手箱的覆盖面也是同样有着淡淡的哑光质感。
保时捷的自主选配价格之高，经常被人吐槽。不过好在 GTS的基础配置很高，大部分车主都不会再做太多的选配。1.98万元一套的BOSE音响，是保时捷的选配项目中最有性价比的项目之一，比较巧的是最近我们卖出的几辆同款车，都选装了BOSE，听音乐的效果确实比一般的高保真音响好。
内饰是GTS的标准配置，全黑色的，非常素净。
前排座椅只有非常轻微的使用痕迹。
后排座椅就基本上和新的没差别了。原厂的地毯和脚垫也只是略有浮土而已。
后备箱也非常干净二手车保时捷跑车，看得出这辆车基本上只是驾驶员自己一个人在用，不载客、不载物。
原厂标配了20寸RS 轮毂，大尺寸的卡钳。
性能SUV的底盘调校比普通SUV的难度更高，参数并不是凭空想象出来的，任何一个小小的差异都会给整体的平衡带来很大的改变。
从官方说明书上给出的数据可以看出二手车保时捷跑车， GTS的四轮数据，在的所有车型中，是原厂最侧重于运动操控性能的，参数甚至比动力更猛的还要激进。
归因于此， GTS驾驶的感觉和 S其实有不小的差别。日常驾驶可能不容易体验出来，去开一下高速弯道，立刻就能感觉出来，四轮像粘在地上一样。
关于 GTS的运动性能，零百加速时间5.2秒，百零制动距离只有37.1米，虽然比不过自家的跑车，但是这数据已经强过很多小钢炮了，足以证明它的实力。
我开车的时候喜欢把仪表盘调到驱动力显示的界面，可以很直观的看出偏后驱的全时四驱系统，响应很快。不过这套系统有一个易损件，分动箱摩擦片。在这辆车的4S店维修记录里，前车主在里程2万公里时，出现了分动箱故障。分动箱故障的表现还是非常容易判断的，低速行驶会有晃动的感觉，而且会越来越严重。更换了新的分动箱，目前这辆车低速、高速表现都正常，可以放心开。
当然，除了运动操控性能棒， GTS的空气悬挂的舒适感，能让人忘了它是辆性能车。驾驶模式切换到普通，这辆车马上就回归到保时捷设计的出发点——舒适和豪华。
既然是自己一个人用车，有必要搞这么偏重操控的SUV吗？我觉得买车这件事，预算自由，就完全是个人主观的一种喜好而已，跟穿衣吃饭的选择没什么区别。当预算有限制的时候，那自然是能力范围内，自己喜欢什么就买什么，大不了过两年再换，现在二手车流通这么方便，找准规范渠道，买车卖车都不难。有的车曾经拥有过了，是一种很值得回味的经历。
GTS要品牌有品牌，要舒适有舒适，还能极大地满足驾驶欲，新车指导价88.8万，加上选配就达到了90+，最终落地价超过百万，3万公里的准新成色二手车，价格几乎是打了对折，在保时捷的所有车型里，恐怕是保值率最差的，对于二手车来说，却刚好是性价比最高的。
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