昨晚，一个杭州的朋友给我发了这张图，我想了半天，只能用“不好卖”来形容。
我们分析过很多情况：运损车、库存车、特价车、综合降幅等等，但最后的导向一定是一个：车不好卖了，要知道当年雷克萨斯可是连运损车都敢按照指导价卖的。
而且，过去的雷克萨斯是没有特价车、库存车，更不会有降价出售的车型，平价卖给你已经是一种最大的恩赐了。
用户买的少，企业的规定目标无法达成雷克萨斯es200二手车价格，经销商需要生存，必然会开启降价模式，毕竟卖车只是盈利的一个方向，另一个方向是售后盈利。
雷克萨斯经销商通过降价的方式赚取更多的销量，拉动售后体系赚取更饱满的利润。
从去年开始，只装发动机的车型销量都不好，新能源赛道不是让所有企业都去造电动车，电气化的升级是一定要跟上的。今年上海车展上我们看到了大量的电气化产品，插混、增程、纯电动，这些车型的竞争力远在燃油车之上。
内燃机的确是一个好的产品雷克萨斯es200二手车价格，过去100年让内燃机的可靠性、稳定性非常出色，让它成为人类过去很长一段时间内最好的合作伙伴。
在内燃机的基础上做升级，内燃机+电动机+发电机+电池+智能座舱的全新配置方案，给用户带来了完全不同的使用体验感，比如说加速能力更好、静谧性更出色、油耗更低，而且平顺性能更出色。
从结果上来看， 秦PLUS DM-i的综合驾驶感受要比10万级的燃油车强了一个时代，所以人们会更加的期待混合动力车型、增程产品出现。
上海取消对混合动力车型的号牌补贴之后，依然有大量用户群体选择混合动力车型，就是因为用过就回不去了，即便没有号牌，这种实实在在的体验感升级也会吸引用户群体。
今年上海车展发布的一堆新能源车型雷克萨斯es200二手车价格，必然是压倒燃油车的最后一届车展，可以预料到的是今年年底的广州车展上，燃油车会越来越少。
所以对于企业来说，转型是必然的。
雷克萨斯这种当年的头部企业给出的降价幅度已经超出了预期，部分车型给出综合降幅4万的空间，这和当年鼻孔朝天加价3万的状态完全不同，不仅仅是雷克萨斯，保时捷、日产天籁、奥迪A6L也都给出了预期之外的价格让步。
比如说奥迪A6L的终端价格降幅超过25%，谈一谈就能给到10万降幅，天籁广州地区的终端价格只要14万，这一轮降价的背后，就是燃油车企业的恐慌，企业也清晰的知道，纯燃油车在未来的混合架构面前不具备竞争力。
中国企业还好，转型速度更快一些，但外资、进口企业的转型速度显然不够快，当下还没有取代燃油动力系统的主流混合动力系统，这对于奥迪、雷克萨斯来说，痛还会持续很久。
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