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踢车问答
踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！
踢车问答第75期，火速戳开收听！
本周入选的5个问题如下
问题 1
：夏老师，你好，我现在纠结是选择丰田普拉多还是福特猛禽，感觉猛禽装载空间更大，又有原厂AT胎，FOX避震，悬架底盘都更适合越野。但好像那些去西藏的硬派越野车大多都是普拉多。想让你从动力，舒适度，实用程度（装载能力）和越野性能上做个比较，主要想进行长途旅行，跑川藏线等，给个建议，谢谢。
答：随大流是不是好的选择？这得加入其它角度的考量。比如你这个问题，如果你考虑的是实用，特别是还从效率，也就是成本与实用性的比率入手，那么就应该随大流。因为这个“大流”不是一时的时髦，而是长期形成的共识，这个共识针对的又是一种“工具类”的产品，那么，这个“大流”就可以当成是“实践检验真理”的逻辑来认识了。所以，在这个“算法”下，应该选择普拉多。
而猛禽，它在你列出来的这一堆能力上都是更强的，用一辆全尺寸皮卡去跟一辆中型的越野SUV比这些能力，本身就是不对等的。猛禽相当于坦途，而坦途是红杉的皮卡版，比普拉多大两号。这些，不用我去做什么比较，你肯定全都清楚。
那么还提出上述的问题是为什么呢？恐怕是因为猛禽的魅力打动了你。人脑中有三个自我。一个感性，一个理性，一个裁判。现在，裁判有些被感性说动了，却还有理性在提醒他，要冷静。是不是这么个情况？我胡猜的，哈。
怎么办呢？从成本和场景入手。猛禽的能力强，也比较贵。不只是说购车的成本，而是包括了拥有成本。做为皮卡，它还在很多场景中使用不便。所以，除了川藏线，你买车是不是还有别的必须用它的场景呢？在这些场景中，猛禽是否适用呢？
拿我来说，我可能就会买猛禽，因为太好玩儿了，普拉多不会激起我的欲望。但是，我有几辆别的车用什么软件看二手车比较好，在日常场景中，可以完全满足用车的需要。猛禽就是拿来专门去体验远游、野外乐趣的。也就是能做到专车专用。
问题 2
百转千回：夏老师一直比较推荐领克，魏派也让夏老师赞过，希望夏老师就以这两个品牌为标尺谈谈星途，感觉星途的定价要低一些，比起来星途是否成熟？是否值得购买？还是加钱选择以上两个品牌，但是魏派车型的油耗貌似真的恐怖。
答：我觉得你问得就在关键点上：是否成熟。星途还处在被考察的阶段，而WEY和领克，已经过关了。
首先，领克虽然是新品牌，但它是合资架构下的品牌。这个品牌的目的是填补吉利与沃尔沃之间过大的品牌落差。吉利要想发展成世界级的汽车公司，它需要这样一个品牌来更容易地被国际市场接纳。所以领克共享了沃尔沃几乎全部的底层技术，又获得了吉利在成本上的能力，形成一个具备国际市场竞争力的产品。
WEY的产生也大概是这个目的，只不过，WEY缺少一个上方品牌的拉动，只能靠哈弗从下面推动而已。但这两家公司都是中国目前最好的汽车公司，且各自在产品领域都占有一定的权威地位。
星途是后来者，且缺少品牌的上下助力。因为奇瑞一直没能证明自己在任何一个方向上的成功，尽管它二十多年来，尝试了中国汽车企业发展的几乎所有的方向，并且总是最先的尝试者，却缺乏长性，也没能在任何一个方向上取得切实的市场成就。因此，星途并不能像WEY和领克那样，得到市场的关注，得不到关注，也就是得不到理解，这是品牌层面。
产品层面呢？可以说，它用到了奇瑞当下的所有能力，是奇瑞水平最高的产品。但是，并没有什么业界级别的创建。这与WEY和领克在发布时，又差了一步。星途的1.6T发动机到底性能如何？我觉得不错，但也没什么特殊出色之处。也就是说，进入了国产车发动机的前列而已。
还有个问题是，星途这个品牌是不是能稳定住？因为奇瑞过去创过不少品牌，除了奇瑞，还没有一个站住脚的。所以，我觉得还是得观察。尽管这种考验对厂家是残酷的，可是不能忍受和没有能力经受这种考验，恰恰是企业最终失败的原因。对消费者来说，WEY、领克、星途这些品牌车型的新车购买价格差别是很小的，未必是优先考虑的条件。
油耗，是国产品牌车目前比较明显不如合资产品的地方，但领克的油耗不在此列，因为它的系统来自沃尔沃。WEY的油耗初期高了一些，现在经过更新，有了明显改善。星途的油耗，在这里，也没有明显的优势。所以，油耗其实是个网络谈资，在购车决策方面，并不是主要议题。
问题 3
天蓝蓝 水蓝蓝：夏东老师您好！能否谈谈小众车型捷豹XE和阿尔法·罗密欧，哪个车操控性更好，谢谢。
答：你的问题没说清楚。一个是精确到车型，一个只精确到品牌。不过我能猜到你是说朱丽叶。操控性，是汽车爱好者口中最大的谈资之一。不过，它却是一个相当宽泛和模糊的判断，并无一定之规。因为这是体验，而体验，是个性化的，也就说，由个人感觉决定。越是能力相近的车，越是如此。这就如同人的饮食口味一样，谁都说服不了谁，因为自己的感觉不是别人的感觉，反之亦然。
说说我的感觉：我更喜欢操控朱丽叶。这个操控，是指在弯曲的道路上快速驾驶时的操控。朱丽叶的转向很直接，它的性格奔放、激动，会给驾驶增添兴奋感。那么就比较容易在上述的路况下，带来驾驶乐趣。它会让人专注于操控并细细品味其中的感受。
捷豹XE，特别是国产的车型，它没有那么偏向这一个方面，因为定位不同。XE希望自己更加符合主流需求。那么舒适性就很重要。因此，不能把车设定得那么敏感。但捷豹的特性，是比较善于融合的。它既擅长处理路面的颠簸，又足够灵活。
因为英国的路况很特殊，与欧洲大陆差别明显。英国的路特别狭窄，路面起伏不定，而且几乎永远在弯弯曲曲，却又很少真正地转弯，基本没有山路。
而欧洲大陆上净是山路，弯道纵横多变，但路面平坦，比较宽。这样不同的路况造就了不同的“操控哲学”。
捷豹车其实比阿尔法更能适应中国的道路情况。所以，多数人会觉得捷豹好开，稳定、舒适、顺手。而阿尔法，则太“贼”，过于激动让人放松不下来。所以，要让我选择座驾，XE就胜过了朱丽叶。
问题 4
雾歌：请问夏老师，如何看目前最适合中大城市市场需求的动力模式及趋势，插电？油混？纯电？
答：市场需求有两个不同角度，一个是功能性的需求，一个是心理认同的需求。我觉得目前，燃油车依然是最适合的，因为它在两个维度上都是绝对统治地位。在燃油车中，油混是一个很好的选择，它不能被独立出来看，而应该视为燃油车中一个品种。因为只有日系在这方面有成熟的产品供应，车型品种太少了。这跟技术比较复杂有关系。别看它连充电都不行，但它才是真正能解决油电协调工作的关键技术之所在，难度相当高。
而插电混动，更多是靠纯电，在油电混合工作方面，是比较不那么在行的。纯电，则是完全脱离了燃油的。所以，这么来看，你这里说的油混才是最精深的技术。这就是为什么欧美厂家都放弃在这里投入的原因。
而实际上，现实生活中，真的有效降低碳排放的是油混。它能实实在在地把燃油车排放降低40%以上，而没有争议。鉴于丰田最近开放了技术，且无偿将技术给吉利共享了，我觉得未来一段时间，油混会迎来一个市场高峰，然后就是纯电时代的到来。
插电混动只不过是短暂的过渡罢了，因为它是个纯粹的加法，纯电驱动与燃油动力是完整两套装在一辆车上，成本太高且效率偏低。
问题 5
马可波罗：夏老师，想买一台主动安全性好的车，沃尔沃是不是最佳选择？
答：沃尔沃是好的选择，或者说是之一吧。主动安全可以理解为预防性安全，也就是通过手段避免危及安全的事故发生。沃尔沃在品牌历程中发明了一些安全装备，也乐于率先应用新的安全技术。
但是，现在主动安全，大都是通过传感器，电脑，执行器所形成的硬件和软件系统来实现，这部分技术，由于越来越专业和精深，其开发已经很难由一家主机厂来做了，而是由系统供应商来做。
因为他们开发出来后，可以供应给整个主机行业，也就是所有整车企业均可采购使用。由于这样能更好地摊销掉很高的研发费用和人力物力等资源成本，整个汽车行业也不得不采取这种方式了。因为单干对自己不利。结果就是，大家基本上都一样，差别大概就在于配置偏好。
比如沃尔沃，倾向于把安全配置标准化。即使是在低配车上，主动安全系统都是标配。而别的品牌会把它们当选配，用在高配车上。从这个角度考虑，购买沃尔沃车，相对来说，安全配置会较为齐全。
本期踢车夏东给大家的问题
你会不会购买法系品牌的车，比如标致、雷诺、雪铁龙等，为什么？
上期问题的精彩留言
@丁浩
我认为国产品牌在动力总成和耐久性两个方面有待提高。标称功率往往比合资车高，但实际体验却并非如此；或者油耗方面高于合资品牌车型。另外就是往往车开一年左右底盘松散感或者内饰异响显著增加，耐久性不如合资品牌。
@EZ
国产品牌的汽车，最需要提高的当然是品质。也许有部分人会说，国产汽车需要提升技术、开发、调校水平。没错，这些也需要更进一步，但首当其冲的，是在产品品质的把控上。现今的国产汽车，在技术上不会落后太多，外观的设计水平和内饰、配置更是比外国品牌更优，但为什么销量和影响力还是远比不上呢？国产车最令人诟病的还是集中在品质上：不耐用、小毛病多、装配的小问题多等等。哪怕有了更先进的技术、更优良的工艺，若不能很好的把控住品质，消费者还是不会认同。不说远的，单看看奔驰、传祺、福特、大众，当出现了一些质量问题事件后，都会严重影响该品牌的销量。对于国产品牌，经常会冒出“车便宜，就忍一下”、“这是新品牌，大家得宽容些”。但我们再冷静的思考一下，卖得便宜一点就可以不注重品质吗？新品牌就允许出现各种质量问题吗？我觉得，企业不把品质放在第一位，就是并没有将消费者放到首位，那么要想得到消费者的认同，实在是不可能完成的任务啊！
@
我认为应在高端技术与新能源方面发力，高端技术如主动式悬架、车身的制造技术的强度和轻量化方面（现在的国产车重量偏重）、可变式发动机等，新能源方面重点攻克电池续航、安全性方面，如固态电池以及电池管理系统。另外，应该造些不走量的性能车型，像雷克萨斯LFA那样（但不必那么极端）。
@李云
国产车卖的最好的都是中低端价格（10-15万)的车，想要冲高价格非常困难。所以我觉得首先需要提高的，还是技术的先进性和可靠性，为什么大家觉得国产品牌不值20、30万，甚至更高呢，我觉得因为现在的国产品牌还在为过去技术落后、不成熟、质量差而留下的低口碑还债。现代人有技术崇拜的信仰，所以技术越厉害（比如可靠耐用、突出的性能、更舒适的体验、先进的科技)，那我们就认为价值越高，买车之后，也会得到身边人的认可，可靠而先进的技术，让人心里更踏实，自己也会更有面子。所以我觉得我们国产品牌首要提升的，依然还是在技术方面的持续研发工作，然后通过不断提升技术先进性和耐久性，去积累市场口碑，打动消费者，改变成见。
@明
在当前，国产品牌首需应提高的是在消费者心目中地位。很多消费者，在他们的心中，国产车，就是低廉、质差的产品。前不久很火的视频，一个起亚车主追尾名爵的车，一下车就说出“国产车肉鸡”，殊不知那HS的性能远比那智跑高，但在国人的固有的心态，就是觉得国产车是不行。所以，改变国人对国产车的固有观点，才能让国产品牌更好发展。而这除了是要时间以及宣传，还需要国产品牌的厂商们对生产的车辆的品质的把控。当用上5年，甚至10年，消费者们都看到国产品牌的质量与国际品牌相持平甚至更好时，必然会得到大家的认同与肯定。
@Howe
国产车，在我看来首先要解决的是态度，而不是产品。大牌车厂往往带有一种理念，无论是奔驰的豪华，宝马的运动，大众的实在，卡迪拉克的张扬，雷克萨斯的耐久，无不彰显车厂的理念。国产车起步晚，没有足够的时间形成自己的产品风格和车厂理念，但是何不将认真造车的态度转化为一种理念？所谓对国产车不信任，只会买低价国产车，其实不都是对国产车造车态度的怀疑吗？少一点花里胡哨的营销，少一点遍布网络的水军，少一点厂家之间的互相倾轧，多一些对先进技术的执着，多一些对消费者作为衣食父母的尊重，多一些研发制造产品的投入，慢慢消费者会体会到国产车的真诚，成为国产车的忠实拥趸。
@唐先生
我认为国产车首要提升的是它的个性，不遗余力去发展它的个性（性价比高配置不算个性），比如德系的操控日系的耐用，如果最终使得人们一想起中国产的车就能马上联想出一种特性，那么对有这种特性需求的人来说就很容易做出选择了，这当然需要很长的时间，经得住考验的成功没有捷径，但是有了目标才能走得踏实，走得远，希望国产车最后找到自己的立足之本。
@陈刚
国产品牌的发展大家有目共睹，进步还是很大的，特别是民企，赞！省心稳定才是真正的品控，踏踏实实地做好产品力，老百姓的血汗钱还是希望花的值。安全是基本，设计是心思，技术是态度，品控才是生活，老百姓关心的是生活百态，至于设计、技术只是锦上添花，安安稳稳过日子才是老百姓的福。先把产品力做好，才有口碑，才有市场。多学学丰田，工人和高层都要这方面培训。
@。。。
就国产燃油车来说，个人觉得国产车在国内近几年的销售份额都在不断上升，通过较高的性价比赢得了消费者的青睐，但是大部分人更多的也是担心因为做工问题小毛病不断，所以首要的是加强品控。第二个会发觉，其实国内的发动机生产制造水平也和国外的水平差距逐步缩小，但是在变速箱的国产上面却始终处在一个尴尬的地位，确实体现出来种种毛病，造成整车的驾驶质感下降，与爱信、采埃孚等差距还相当大，希望这方面要是能取得巨大进步，再匹配上国产的发动机，调教好一些，自然能让更多的国产品牌走出国门，逐步缩小与国外品牌的差距，提高车企的利润，这样也能回补企业的研发投入，毕竟虽然国内车企销售额在逐步上升，但是净利润基本都是维持在5%，这也是限制现在车企发展的一方面因素，不过打好现在国产车的性价比牌是生存的根本。
@王金波
夏老师你好，关于国产车，这几年有了很大的提高了，拉近了和国外品牌的距离，但还要继续努力。关键是要提高产品力及品牌知名度，要让消费者买得起，用的住，省心放心耐用，国产品牌应该转变观念，不仅要努力提高汽车品质，更要在售后服务，确实为用户着想上下功夫，某些国产车的配置已经比较高了，这些配置以及品质还需要市场的长期检验才行。另外，车企的造车理念确实还需要转变，充分重视用户的反馈和需求，甚至可以人单合一订制式的模式，用户需要什么配置你就生产什么配置的车，等等，譬如说，旅行车也应该是未来发展的趋势了，为什么国内车企都这么迟缓呢？该投入研发了。总之国产车还需要努力加油，我们希望国产车能够赶上国外品牌，生产出真正老百姓喜欢的车用什么软件看二手车比较好，加油，我们共同期待着！
@石板上观潮
国产品牌需要做的还是做好品控，打通供应链，确保产品可靠性。消费者对国产品牌的高配置，低价格还是很有期待性的，就是担心可靠性，担心会坏。
@肖木木
国产车个人认为最应该做的还是车子本身的东西，一句话，车是拿来开的，拿来路上跑的，它不是看起来好看就行。多花点技术把行驶质感，转向，发动机变速箱匹配做好。少去沾互联网的噱头，搞个大屏，语音控制，手势控制就大力胡乱宣传，今年的波音就是最好的例子。
@A a
我觉得国产品牌首先需要提高的不是技术之类，是真实性。汽车市场像前几年的手机一样，一窝蜂的进入，最后留下来的没有几个。最近几年出现很多互联网汽车，公关造势，融资，上市，找个工厂代加工一下，然后造的车很差完成度很低，做一做公关活动，这个车销量就上去了，钱到手了。我觉得这种做法不太对，不太认可。
@独臂乐迪
我觉得自主品牌从产品上说最缺什么不重要，重要的是大部分消费者想要什么以及有能力买什么。抑或说有能力买什么更重要一点，过去三十年我们用市场换技术没成功，但是我们靠着便宜和一堆舒适性配置的国民车取得了小半江山，其中，正好伴随着经济腾飞是更重要的推手。目前，经济处于转折期，如果接下来能维持平稳，则我们依然不能放弃前期的定位即低端车，因为面对有了经验积累的消费者，我们的三大件存在巨大的鸿沟。另外，城市进一步拥堵，也不能再过多地布局SUV了。再有就是大力发展便宜的新能源了，不能说三十万了，应该说二十万以上的新能源充其量一般是富人的玩具，小众。如果经济下行，往好了说还能卖卖豪情，就不要搞什么领克了，往坏了说就放开禁摩吧……
@宝哥
国产车最需要解决的问题是造车心态，不需要大而全，例如不需要自己又要造发动机，变速箱等等，全球化采购可以解决很多问题，你主要是研究好底盘和悬挂的调教。更何况我们国家汽车工业起步较晚，尤其是关键部件的研发生产，缺乏技术积累，在这种现实情况下，不要啥都自己研发用什么软件看二手车比较好，研发是需要投入大量资金的，没有挣钱的企业如何去投入？纵观现在的优势技术车企都是老牌企业，经过了几十上百年的积累发展才到了今天，不是一朝一夕的事情。再有，学习不等于抄袭，模仿，这是个特别恶心的事情，现在很多国产车都有别人成功车型的影子，永远会说你像别人，而不是别人像你，那你啥时候能强大？还有就是一窝蜂，一流行这种风格就都造这种风格的车，雷同感太强，最近的红旗让我感觉还是很欣慰，不愧为共和国汽车工业的长子，出的两款车（一款轿车和一款SUV）感觉有点儿意思了，还有印象最深的老上海，可惜不在了，那是我最早的经典梦想，上个世纪七八十年代经常蹭这个车坐，感觉奔驰也不过如此，当然当时的老上海本来就有奔驰的技术，这么经典的东西没了，真的可惜。当只有几家汽车厂，它生产的车都不够卖，那你怎么做都不愁卖，可当今汽车品牌众多，厂商林立，是不是应该考虑一下差异化，在同质化如此强烈的今天，差异化显得是尤为重要，把当年的经典恢复了，配以当今最先进的发动机，变速箱，和电子设备，是不是更好呢？
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