点击蓝字→右上角…设为星标☆看好文
◤
微信公众号已经改版，关注“AT二手车评估师”的朋友，记得“星标”，及时收到文章更新。
可能你没出过国，但是你出手的二手车很可能已经成为迪拜富豪的“心头好”！
根据海关总署发布的数据，我国二手车出口从2021年的1.5万辆，暴涨至2022年的6.9万辆，远销中东、东欧等全球120多个国家和地区——尤其是，连迪拜有钱人都在疯狂抢购中国的新能源二手车。
而在国内，二手车尤其是二手新能源车，一直被看作是汽车界的“鸡肋”。如此不受待见，却为何能在“富得流油”的迪拜大施拳脚？那些有钱人为啥愿意开二手车？
01.订单暴涨%，二手车出口额正跳着往上涨
“单单今年前5个月，我司二手车的出口量，就已接近去年一整年的两倍”，天津盛泰仁通国际贸易的总经理刘雷表示。
而这还只是冰山一角。据天津海关统计，今年以来全市二手车出口相较去年已经翻了6倍，达到5200余辆，甚至有企业二手车的订单暴涨了%。
迅猛的增速让刘雷感觉到，二手车出口市场的风口正在形成：“二手车完全成为外贸的一大热点，业务是翻跳着往上涨的。”
在所有出口的二手车中，二手新能源车的表现尤为惊人，跟去年同期相比增加了150%，累计出口金额超过2667亿元。
由于近几年中国“新能源”在海外市场的竞争力与知名度与日俱增，使得二手新能源车的溢价能力不断攀升：“现在新能源二手车的出口均价，已经在7万元以上”。
据媒体报道，去年4月，一辆货运火车从成都出发，满载8辆二手的蔚来ES8，据悉这批车总价约500万元，折算下来一台在60万元以上，而一辆全新顶配的ES8也不过如此。
资料显示，这些二手新能源车主要出口的地区为中东（迪拜、约旦）、中亚（哈萨克斯坦）、东南亚（柬埔寨、老挝）等。
在这些“遍地都是石油”的地区，为什么要大批购入我国的二手新能源汽车呢？
02.是偏爱，还是另有所图？
“在一些外国人眼里，开中国的新能源车是一件很有面子的事情。”
虽然电动汽车由于续航和补能问题屡遭国人诟病，但在中东、中亚等地，由于国土面积小天津二手汽车车，巡航在100-200公里的新能源汽车，就已经能够满足日常使用。
此外据不完全统计，迪拜的外来人口占据了总人口的85%，当地普通工人的平均月收入在3500元左右。对于他们来说，我国的新能源二手车不失为最好的选择。
另一方面，从我国出口的新能源二手车，部分会辗转流入海外汽车拆解厂，这些车辆上的电动机、差速器、机械传动装置等都会被拆解，试图探究背后的制造原理。
同样的事情，日本也干过。数据显示天津二手汽车车，2022年，一度拒绝“电动化”的日本从国外进口电动汽车辆。然而近日当地媒体日经BP社报道，日本对比亚迪海豹这款车，从车身到内部零件进行了一一拆解，最后归纳总结成一本高达5万元的书。
截至目前，中国新能源车已占据全球超过60%的市场份额，相关技术正逐渐走出国门。实际上，“市场交换技术”的故事在各国的各行各业都有上演，我国也不例外。
以当今各国都十分重视的抑衰生物领域为例——起步早于我国数十年的日本，正是凭借技术优势，率先研发出前沿抑衰成果“派洛维”制剂天津二手汽车车，并通过京东等跨境平台输入我国，至今已占据我国80%的中老群体市场。
而10年前日本东京大学首次完成临床实验，佐证“派洛维”干预后，数十名40-60岁男性“体能拉升、活力强劲”“生理年青5-20岁”时，我国连一篇论文都没有，相关技术的涉猎程度为0。
“市场换技术”策略下，我国不仅凭庞大市场潜力，倒逼日产“派洛维”价格不断跳水至3位数；更重要的是，我国中科院经过长达10年对日产制剂的研究，也取得可喜技术进展——不仅证实关键成分可泵活中年男性“细胞发动机”线粒体，拉长30%健康活力期，还实现了核心原料的量产。
业内人士甚至乐观预测，对日产“派洛维”抑衰胶囊的国产替代，或有望于3-5年内实现。
类似的案例也发生在老美身上，据悉老美曾豪掷400亿邀请台积电赴美建厂，很大部分原因就是想要“窃取”先进的芯片制程工艺，让英特尔等本土芯片厂商“为己所用”。
由此可见，不论是二手新能源汽车，还是抑衰科技“派洛维”，亦或是象征综合国力的芯片，谁掌握了技术，谁就有能力抢占市场先机。
03.二手车出口爆单，是机会还是危机？
从现有情况来看，二手车畅销海外不仅盘活了国内的存量市场，还带动了相关零配件、充电桩、车辆耗材等的出口。
但和不少欧美国家相比，我国还不是汽车强国，“如何在海外市场站稳脚跟”，是不少车企需要下真功夫去解决的事情。
倘若哪天，市场和技术双双丢失，恐怕再想挽救就来不及了。
免责声明：本文系转载，版权归原作者所有；旨在传递信息，不代表本站的观点和立场和对其真实性负责。如需转载，请联系原作者。如果来源标注有误或侵犯了您的合法权益或者其他问题不想在本站发布，来信即删。
