丰田汽车的混动技术在同行业中比较成熟，从70年代就开始探索研发，到90年代混动技术已经很成熟了，1997年丰田开始量产混动汽车，到今天丰田混动技术已经发展到第四代，现款丰田卡罗拉双擎E+使用的就是第四代混动技术。在售的车型一共有五款车型，我们以2019款1.8L E-CVT旗舰版为例，讲解一下它的方方面面。
在外观设计上，能够看到整车偏向运动化设计，车头较为低矮，有种向前俯冲的姿态，中网格栅面积狭窄，使用了两条镀铬饰条装饰，看着比较豪华。车头两侧大灯造型犀利，大灯内部光源为LED，全系在灯光的配置上，也紧随潮流，全系标配LED大灯、LED前雾灯。除了低配和次低配车型，其它三款车型均配备了LED日间行车灯和自动头灯，实际上，基于卡罗拉双擎E+20.78万的起步价，灯光配置应该全系标配，那就更值得点赞了。
车身侧面与燃油版卡罗拉相同，从侧面看车头比较低矮，这样的设计降低了风阻系数，车身中间比较高，增加了内部乘坐舒适性。这款车是紧凑型三厢轿车，它的车身长度是4635毫米，车身宽度1775毫米，车身高度1470毫米，轴距2700毫米，这款车的长、宽、高与同级别车型相比几乎相差不大，但2700毫米的轴距，是比较占优势的。车轮毂看着挺漂亮，205毫米宽的轮胎，配上16英寸的双色轮毂显得格外运动。
车身尾部的设计看着比较规整，尤其这款蓝色车身配上红色尾灯，显得红色尾灯格外耀眼，两侧尾灯如果使用贯穿式设计就更漂亮了，不过用镀铬饰条装饰看着也不错。掀开后备厢，地板是平整的，左右两侧都有不同程度的凸起，影响了装载能力，但对于家用代步来说，仅放一些日常用品，后备厢的容积还是够用的。
中控的设计与外观运动造型有些不搭，中控整体看着有些保守，不过在功能区域的布局规划上，看着比较新潮，非对称式中控也是目前所流行的元素。方向盘的款式有些普通，但真皮包裹的方向盘手感还是不错的。左右两侧多功能按键布局紧密合理，使用起来更加便捷。
中控屏幕尺寸是8英寸的，在功能方面相对要单一一些，有车载蓝牙电话、手机互联映射、GPS导航功能、导航路况信息显示。屏幕画面清晰度还不错。中控屏幕不是标配的，只有顶配和次顶配车型才有，另外导航和路况显示功能只有顶配车型才有。
在驻车配置方面，即便是旗舰版车型，也没有配备电子手刹，不过很多车友比较习惯使用机械式手刹，手刹看着精致，长度大约有15厘米左右，长度较为适中。在手刹的前方，这款旗舰版配备了前排座椅加热功能，这样配置是非常实用的，不过这项配备只有顶配旗舰车型才有。如果能够选装，相信很多车友都会喜欢这项功能的。
旗舰版车型座椅面料是真皮和仿皮混搭的，前后排座椅舒适性还不错，对身体有一定的支撑性。后排乘坐空间还不错，身高1.75米的乘客坐进后排中间的位置，中间的靠背感觉不是很硬，脚下地板稍有凸起，42码鞋子放在车厢地板上，前后都有10毫米的空隙。头部空间也有三指的距离，对于家用来说，这样的空间还是够用的。
底盘方面，卡罗拉双擎E+配备了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，底盘调校略微硬朗，毕竟这款车走的是运动路线，车身还有蓄电池，车身自重达到了1.5吨左右。与紧凑型SUV重量相等，所以车身需要一定的支撑性。
动力方面，搭载了一台1.8L四缸自然吸气发动机和永磁同步电机，发动机最大输出99马力，峰值扭矩142牛米。电机最大输出53千瓦的功率，峰值扭矩207牛米。传动系统匹配了E-CVT变速箱。这套动力系统，百公里实测加速时间为11.71秒，作为家用车，加速成绩还不错。续航方面，油电都满，理论上能跑公里900公里，实际的续航里程要根据用车路况而定。
配置方面，标配了六个气囊、胎压显示、车身稳定系统、除了入门级车型，其它车型都有电动天窗。顶配和次顶配车型有真皮方向盘，其它三款车型是塑料方向盘，4.2英寸的液晶仪表盘是标配的。从配置上可以看出丰田卡罗拉油电二手车，一些必要的功能配置都是标配的，可有可无的配置只有高配车型才有。看来丰田汽车一向注重的是实用性。
指导价是20.78万-23.08万。这个价位与同级别车型相比，并不占优势，不过目前有一定的优惠幅度，就拿旗舰版来说，指导价是23.08万，优惠后的价格是19.78万，直接优惠了3.3万。优惠是有附加条件的，需要在店内上保险，加装饰等等，另外，地区不同，优惠幅度也有所差异。沈阳地区丰田卡罗拉油电二手车，优惠后的裸车价是18.75万。
总结：卡罗拉双擎E+混动，优点是省油，降低排放保护环境。座椅的舒适性属于中上等水平，这款车略微不足的地方丰田卡罗拉油电二手车，配置有些低。
免责声明：本文系转载，版权归原作者所有；旨在传递信息，不代表本站的观点和立场和对其真实性负责。如需转载，请联系原作者。如果来源标注有误或侵犯了您的合法权益或者其他问题不想在本站发布，来信即删。
