可能很多朋友对于深圳西丽二手车特斯拉不怎么理解，不知道( S只卖15万元，新车主韭菜割完，又割二手车？)？那么今天就由我来为大家分享深圳西丽二手车特斯拉和( S只卖15万元，新车主韭菜割完，又割二手车？)的知识点，文章篇幅可能较长，大家耐心阅读，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
特斯拉二手车价格？
特斯拉款
上牌2017年10月|里程4.49万公里
北京
42.80万
新车价:￥86.49万
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特斯拉款
上牌2017年02月|里程7.10万公里
北京
48.80万
新车价:￥86.49万
已售
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款75D
上牌2018年03月|里程1.00万公里
深圳
54.50万
新车价:￥86.49万
平台认证超值里程少
特斯拉二手车靠谱吗？
不靠谱
这种土豪才用的车，不是欠钱就是出事故的
小心为妙
希望能够帮到你！
特斯拉二手车多少钱
新车六十多万，这车上市没有几年，如果手续和车子都没有发生过什么问题的情况下应该在四十万左右
特斯拉二手车能上深圳牌吗
【太平洋汽车网】特斯拉二手车能上深圳牌，针对北京特殊的新能源指标政策，在短期内确实难以标榜“上广深杭”等限牌城市，特斯拉若想在北京实现“免牌”服务必须要得到当地部门的许可。
6月4日，特斯拉在官微发布了《拥有不再“摇摇”无期》的海报最便宜的二手车多少钱一辆，其中谈到了金融服务和免牌政策。关于金融服务，特斯拉表示：“三年免息至少能为您节省5.3万元，同时三年免费车牌租赁则为您减免总共约6万元。”
事实上，本轮政策只针对于北京用户，其中“免费车牌租赁”服务确实抢眼。依照现有北京市小客车指标调控管理显示，2019年个人新能源汽车指标为个，而申请人数已达40余万人，按照轮候配置的原则（即“先到先得”），新申请者至少需等待8年才能获得新能源车牌，这对急于买车的消费者非常头疼。
正当大家为特斯拉“点赞”时候，另一则消息却让人一脸茫然！在同一天，特斯拉删除了《拥有不再“摇摇”无期》海报，并将其替换成《即刻轻松拥有》。经过细致比对，免牌政策被取消，并且在三年免息政策方面也有所改动，节省金额从原有的5.3万元提升至11万元，其余部分均无过多差异。
免牌政策是否真能实现？
针对北京特殊的新能源指标政策，在短期内确实难以标榜“上广深杭”等限牌城市，特斯拉若想在北京实现“免牌”服务必须要得到当地部门的许可，不过这种“开绿灯”的行为几乎无可能。另外，也不排除特斯拉寻求第三方机构合作的可能。值得一提的是，近期广州、深圳已经率先响应汽车宽松政策，在原有基础上广州新增了10万个中小客车指标，而深圳则增加4万个。随着政策的不断深化，北京或是下一批响应的城市之一。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
二手特斯拉哪里可以买
有两个地方可以买到:1。需要去当地或者其他大型二手车市场。2.或者去汽车销售服务中心购买。买二手特斯拉的时候要注意，主要检查车辆行驶里程和车辆电池的使用情况。
特斯拉是哪国的汽车品牌
特斯拉汽车是美国品牌。特斯拉汽车公司是一家电动汽车和能源公司，其产品包括电动汽车、储能设备和太阳能电池板。该公司成立于2003年7月1日，它将不仅在美国帕拉托。特斯拉汽车公司的名字是为了纪念著名的物理学家尼古拉·特斯拉。
特斯拉在中国有工厂吗
在华工厂为特斯拉Giga上海，2018年7月12日正式确认，2019年1月7日开工。工厂位于上海东南角，两港西大街与贾政路交汇处。
百万购车补贴
只卖15万元，新车主韭菜割完，又割二手车？
你有见过挂蓝牌的特斯拉吗？初期进口国内销售的特斯拉，由于当时还没有绿牌概念，所以也是悬挂蓝牌行驶。当然，牌照颜色并不是重点。重点是这款当年新车价格超过60万元的旗舰级产品，现在二手市场20万元以内都可以拿下。而且这个价格还不是什么“极端情况”，基本属于掏钱就可以带回家的状态。那么面对这台在某种意义上划时代的纯电动车，普通人适合占这个便宜吗？
20万元以内随便挑，还不都是低配
翻开众多二手车软件，20万元以内的特斯拉确实不在少数。再加上特斯拉一贯的直营模式，与当下的互联网时代，即使是随行就市的二手车价格方面，结合我们自己了解到的信息，也发现特斯拉的价格透明度较高。而把目光放回到二手特斯拉身上，不仅最低有着15万元左右的车价选择，甚至大量的“廉价”车源还不是当年的入门版本，而是以定价超过70万元的中配居多。这样算下来，即使是以最老的车龄来算，一年也要折损超过6万元。这还是以二手车挂牌价维度来计算，如果是车主的出售价格，只会折损更高。
以燃油车的成熟经验来判断，即使9年的车龄，现阶段的二手车价保守估计也应该在25万元左右。但在特斯拉这边，基本上7-9年车龄的二手车源，20万元以内拿下是大概率事件。当然，里程表现特别优秀的车源，其二手车价也会有些许上浮。但价格便宜的那些，也绝不是由里程数来背锅。从普遍情况来看，二手特斯拉里程能够超过20万公里的只是少数。换算下来也不过一年2万多公里而已，是一个相当“标准”的用车情况。再结合当年的充电补能基础设施条件，也并不支持这些特斯拉做长途驾驶的主力军。所以从传统角度来看，它们的行驶里程大多不会明显给二手车价拖后腿。
买得起修不起，还是直接买新车吧？
这样看下来，20万元以内拿下如此表现的特斯拉，怎么看应该都很值。但且慢下结论，接下来才是重头戏。众所周知，昂贵的进口车在维修保养方面从来就不是一笔小数目。乍看之下，特斯拉作为纯电动车，在少了发动机、变速箱之后，似乎也没啥需要特别关注的后期费用。但实际上，初入造车这一行的特斯拉，在早期的身上，还是有很多“不成熟”的地方。加上时间积累，这些毛病都开始慢慢浮现。
从搜集到的情况来看，小毛病首先集中在做工方面。比如感应式门把手失灵、前后大灯的密封性、电动尾门失灵，以及车内的两块屏幕（仪表盘与中控）质量、内饰板装配工艺、天窗密封性、无框车门异响等等。这些都还是“小场面”，或许是性能太强劲，加上拖着一块大电池，车身对于底盘的压力更大。所以包括底盘下摆臂、避震甚至车辆驱动半轴，也在潜在需要注意的名单之中。总结来看，一部分是这个年头的车型比较多见的小毛病，剩下还有大量电气化之后带来的“副作用”，最后一部分或许要归结于特斯拉初期在机械结构上“交的学费”。总之，这个便宜不好占。
麻烦的还不只是小毛病多这一点，作为纯电动车型最便宜的二手车多少钱一辆，已经很难像过去燃油车那样，只要是保有量高的车辆或动力系统最便宜的二手车多少钱一辆，基本外面可靠的修理店都可以尝试维修、保养。而面对高压线束、大容量动力电池组，以及集成化较高的电气设备等等，恐怕车主有胆子在外面修，修车师傅们也未必敢下手。售后部分依赖厂家或者是官方授权点，或许是纯电动车的发展趋势。但对于购买二手车而言，去官方维修点维保，费用方面又要上一个强度。
不过由官方出面，对于二手车车主而言，也并非都是坏事。前提是你的二手车也是从官方购买的，比如特斯拉官网就有“认证二手车”出售。最核心的一点是，从官方购买的二手车，带有质保。以官网查询到的一台二手特斯拉为例，不仅有详细的里程、预估续航、配置功能、检测报告等等，还提供额外的质保。特别是电池、驱动单元等大户，其质保时间还是很有诱惑力的。当然，官方二手车也就不存在捡便宜一说，基本都是明显贵于二手车市场。但哪些潜在质量问题，随随便便来几样，自己修车也不止这点差价了。
所以，对普通消费者而言，如果觉得特斯拉更具有实用性。而且即便是老款车型，无论设计、功能、性能等等，产品力都还是在线的。那么留意官网二手车或许是更合适的办法。当然，想要赌一把运气的，在二手市场淘一台价格十分诱人的，也是个人选择。不过，就算是要图便宜，或许直接购买现在特斯拉的新车，也是更好的办法吧。
