全文共2355字17图，预计阅读时间6分钟
你在乎“华晨宝马”四个字么？但也许对这台车来说，“华晨宝马”四个字是车主最想保留的。
上个周末我借着保养的机会去4S店随便看看车，走到了二手车区域。眼下的一台车迅速吸引了我的目光，“京AF”插电混动车的车牌装在一辆奇奇怪怪Logo的车上，尾部写着“华晨宝马”四个大字。
我的脑袋嗡的一下，原来真的有人买它！
时间仿佛回到2017年春天，寒假结束回到大学校园。经常关注汽车资讯的我看到它新车上市的消息，当时我嘴里嘟囔一句：这玩意咋会有人买？
它便是之诺60H，隶属华晨宝马旗下，一款插电混动SUV。
我还记得当时的宣传语：“打造属于中国的高档汽车品牌”，所以之诺60H上市时售34.9万。不过当时正值新能源车补贴热潮，国家和地方都很支持，牌照指标也相对容易获得，回过头想想在那个新能源车稀缺的年代，买这种“新势力”也还行，毕竟，“蔚小理”那时还在成长。
之诺的品牌寓意和Logo很有意思，诺就好像诺言、承诺，表示从诞生，到践行，言出必行。而Logo像是紧紧握住的两双手的造型，也象征着信任、承诺。
但…显然如今之诺这个品牌并没有信守承诺。想起这个Logo，我又联想到另一个新能源品牌：沙龙。
两只叠在一起的手，反正也是表达着类似的意思，沙龙汽车的首款产品叫机甲龙……哎，跑偏了，总之希望历史不要重演就好，有太多人上当我会好难过，所以一定要关注我们“老司机汽车”，多看看内容真的有用。
说回到之诺，之诺60H。
它有多小众？我翻了翻二手车平台的网站，有且仅有一款挂在网上，2017年5月登记，4.18万公里，没有过户记录，现售9.68万，相比新车指导价，这台二手车已经打了二八折，挂在网上无人问津。
这就不得不说说它的兄弟车型，宝马X1插电混动版，因为之诺60H便是基于当时F48代宝马X1插电混动版打造的产品，而同年份的宝马X1新能源，现在仍售16.8万元，要知道在2017年的时间，这两台车的售价可较为接近，甚至比较优惠的话，X1新能源的优惠还更大一点，之诺60H只是优惠后价格更低罢了。
我想请问当时买之诺60H新车的人，省了几万没买X1新能源后悔吗？
从之诺60H的轮廓设计上就能看出它和X1的近似之处，只是之诺60H没了双肾中网，看起来多了一些国产气息。话说即便到今天，也没有主流自主品牌敢去模仿宝马的双肾中网，感谢你们。
它搭载1.5T三缸发动机+电机+6AT变速箱，完全是宝马X1新能源的动力总成，据论坛中车主的表示，两车开起来也一模一样，综合油耗也很低。但上周末经过我自己对外观零件的判断，我觉得之诺60H的门把手工艺远不如宝马X1精致，拉起来松松垮垮，没有豪华感可言。
对比配置来说，之诺60H大体上和宝马X1插电混动一模一样，宝马的一些选装在之诺上是标配13年宝马x1二手车价格，可座椅调节或是轮圈的大小上，宝马又比之诺更高级一些，有增有减，背着抱着一边沉。
我翻看了之诺60H的相关论坛，在2020年，北京的一位网友花13万购买了一台2017款5万公里的二手车，那台车是华晨宝马公司或之诺北京总部的二手车，而市场上流通的，大概率都是这样的车源，从另一方向也表示，这家企业早就没有能力再生产新年型款的新车，或是说，车企早就在悄无声息中退出了市场。
在之诺60H初次上市的时间里，它已成功入列工信部2017年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》以及第九批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，政府给厂家和给消费者的补贴是稳稳地落实了，遥想当时还是新势力品牌“蓬勃生长”的阶段，各路牛马蛇神都出来亮亮嗓子，我记得有些品牌当时就敢吹牛续航，概念设计的天花乱坠，但现在恐怕连毛都没有剩下，相比之下，之诺品牌背靠华晨宝马，还真是“靠谱”的选择。
然而消费者很快也发现了之诺和许多品牌一样也有“骗补贴”的嫌疑，再加上本身的品牌力太弱，以及消费者彼时还不太认可新能源产品，所以之诺60H仅在上市一年左右就开始大幅降价优惠，2018年有经销商曝出23万包牌、2019年仅需要20万出头，指导价仅仅是“指导”，没有实际意义，再往后疫情开始，车辆的论坛里也逐渐出现“水贴”，内容和汽车论坛完全不符，这台车仿佛已经成为历史，没人再提及。
其实，之诺品牌成立于2013年，定位新能源品牌，首款车型是纯电动的1E，基于宝马X1（E84）油改电打造，那会有特斯拉、腾势等品牌已经推出有新能源产品，造车新势力还没有多到离谱让人难以分辨13年宝马x1二手车价格，之诺1E的动作很快。
之诺1E创新的用以租代购的形式来销售车辆，那时的纯电动车简直是稀有物品，很难见到，以租代购能减少消费者的很多顾虑。不过，它只有的标称续航，充电桩又几乎找不到，租金相对又不便宜，这种东西该怎样让人信服呢？
遇冷，必然。
万事开头难，之诺用四年都没有开好这个“头”，接下来的故事大家也就知道了。即使有华晨宝马四个字的金字招牌，它在新能源领域里也没有闯出一片天下，之诺的“承诺”未来无法再实现了。相比之下比亚迪和戴姆勒合作的腾势如今倒是过得不错，虽然曾经的老产品也被全盘推翻，但品牌换新之后借助比亚迪的DM-i技术也让腾势的新车存在感更强，而之诺，和一众新势力一样，消失在历史长河之中，觉得可惜么？
也不可惜，简单的油改电又没有品牌加持，作为因政策而生的产品，面对如今新能源车更新迭代之快，之诺早就过时了。还算幸运的是，之诺现在也仍有售后服务的保障，虽然只有北京上海和沈阳三地有店面，但它总体还是比一些完全消失的“新势力”靠谱的。
通过之诺，我想有一个道理让人明白：我们正在时代的变革期，靠投机取巧换来红利总不是长久之计。像汽车这类大件的消费13年宝马x1二手车价格，尝鲜冲动消费过于感性千万不可取，交钱时还是理智为好，成熟的、主流的永远不会错，靠PPT和讲故事营销卖车，现在不好使。
点个在看呗！
