同样保值率下滑的还有此前在二手车市场中畅销的日系品牌产品。据了解，此前在二手车市场中，以丰田、本田为代表的日系车因故障率低、维保便宜而备受消费者青睐。与其他车系相比，日系车的收车价格和流转速度更有优势。“卡罗拉、思域、轩逸这样的走量车，保值率比较坚挺，三年内里程数正常、车况也没有大问题（的车）之前一般都能按开票价的7折以上收，我们卖的也快，只要不是特别偏的颜色一般一周以内就能轻松出手。”郑宇说。
但进入2022年，日系车的新车端价格开始松动，年内优惠力度一再放大。记者在市场调查中发现，在售的轩逸经典款顶配车型落地价不足10万元，广汽丰田雷凌1.2T入门版本落地总价在11万元以内。新车降价的压力也很快传导至二手车领域，不少日系车主卖车时发现收车价大幅下降。
王恒（化名）就在2021年中旬花8.8万元购买了一款2019年上牌的丰田卡罗拉。2022年11月他找到当时购买这辆车的二手车商处想要换购时，得知收车价只能给到6.8万元。“开了不到1年半赔两万，相当于亏了20%还多，本来当时是图保值才买的这辆车，结果发现一点也不保值。”王恒无奈地说。
郑宇告诉记者，2022年日系车保值的“神话”彻底破灭，此前消费者认为日系车的优点是省油、小毛病少，但面对不烧油、维保成本更低的新能源车，这一优点不再被认可。“当一直加价的雷克萨斯也开始让价促销的时候，日系二手车保值率下降就不足为奇了。”郑宇说。
此外，2022上半年还是二手车商“摇钱树”的热门新能源车型进入下半年后行情也出现大跳水。“上半年新能源车厂商频繁上调价格，二手车价也跟着往上走，那时候一辆准新的特斯拉 3或 Y需要抢，上午收下午卖的情况很多，车主开了一年平价甚至高于到手价卖车也不新鲜。可到了下半年，新能源车价也守不住了，官方降价、附赠权益升级之类的优惠活动，让之前囤了一大批准新电车的二手车商亏惨了。”老万告诉记者。
据老万介绍，尽管准新纯电动车的保值率表现尚可，但将时间维度拉长，新能源车当前的保值率总体仍较燃油车偏低。“准新车维度，因为燃油车大幅降价，新能源车优惠幅度相对更小，所以保值率表现稍好。但从三年乃至五年车龄的二手车来看，新能源车在二手车市场的认可度仍然不高。”老万说。
利好政策频出 行业将向规范化转型
事实上，从政策层面看日系二手车推荐，2022年对二手车行业而言意义非凡。
2022年7月，商务部、发展改革委、工业和信息化部等17部门联合印发《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》（以下简称《通知》），将二手车限迁、征税办法束缚及临时产权登记缺位等阻碍二手车流通的“三座大山”相继移除，引导国内二手车流通迈入全新阶段。
据流通协会调研数据，《通知》发布后，截至2022年10月31日，上海、武汉、长沙、贵阳、宁波、佛山等62个城市，涉及26个省市区，已全面开始执行二手车新政，打通了二手车经销业务的全流程，走在了全国前列。
不过《通知》在政策层面为二手车流通“松绑”的同时，也对二手车行业经营主体提出要求，即由当前市场中主流的经纪模式向规模化、规范化的二手车经销公司方向转型，使其正常纳入税收范畴的同时，让市场加速摆脱“小、散、弱”的局面。
事实上，当前国内二手车行业经营群体中，大部分还是“夫妻店”及个体工商业者，真正的二手车经销企业并不多。流通协会数据显示，2021年，国内二手车从业群体中，个体工商户占比为55.4%，经纪公司占比为11%，二者合计占市场整体近七成。
据了解，目前“夫妻店”等个体工商户一般采用的都是经纪模式，即撮合二手车买卖双方，收取居间佣金。个体工商户注册经纪公司，将经销车辆挂在个人名下进行交易日系二手车推荐，会产生一人背负多个过户指标的现象，不仅在纳税上存在一定漏洞，也容易产生行业乱象。
“新政落地后可能会对整个行业的交易模式日系二手车推荐，包括经营主体带来巨大变化。个体工商业者的经营空间会被大幅度压缩，过去企业靠背户的形式过户不受限制，背多少辆车都行。从2023年开始，个人背户的方式可能行不通了，这需要个体、经纪向经销转型，企业规模化、规范化、品牌化发展的阶段来到了我们面前。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。
“按照新政策，一人一年内只能交易2辆车，第3辆就不给过户了，原来二手车商的‘个人交易’将逐步消失，走公账、走经营，缴纳二手车增值税、企业所得税、个人所得税等各种规范化管理势在必行。其实这对消费者来说是好事，出了问题有企业兜底。对我们这种规模还算可以的二手车商来说，这样也比较有利于建立口碑。”老万告诉记者，从业十几年，如今又站在了新的十字路口。
冯旭也准备和其他几个个体车商一起“抱团取暖”，成立一家经销公司规范化运营。“与之前比，运营成本肯定会提高一些，不过二手车行业规范化发展终归是大势所趋，早转型不吃亏。还是希望新一年大家的消费信心能够恢复，车市人气恢复到之前的水平。”说罢，冯旭便告别记者，招呼来店看车的客户去了。
记者|李硕
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