雷克萨斯的销量下滑已经不是一个新鲜话题了，很多媒体甚至认为，今年的雷克萨斯连15万的销量都难以完成了。但是5月份，雷克萨斯的销量却有了一个大反转。
2023年5月，雷克萨斯国内销量为辆，同比增长35.1%，几乎赶上了雷克萨斯巅峰期的月销量了，2021年，雷克萨斯创造了22.7万辆的销量记录，算下来，每个月的销量也不过是2万辆。
之所以销量回暖，还是和巨大的终端优惠有关系，以主销车型ES为例，目前的优惠力度真不小。官方指导价为29.69万元的200卓越版，目前市面上有4-5万元的终端优惠，基本28万就能落地，甚至有些地区结合当地的补贴，可以做到27万落地。
要知道，就在短短的2年前，这款车还是市场上的香饽饽，当时需要加价2万才能提车，虽然不是直接加现金，但是必须强制加装潢，加保养，落地价格高达34万甚至35万，短短2年，落地价格就跳水了七八万。
这一点，足以让雷克萨斯ES的老车主崩溃了，当初买车其实就是冲着雷克萨斯ES的保值率去的。现在好了，新车降价，老车的保值率也暴跌。
中国汽车流通协会发布的《2023年5月中国汽车保值率研究报告》显示，雷克萨斯保值率较4月的77.3%下降至74.8%，是豪华品牌中下滑幅度最大的一个。当然了，雷克萨斯的保值率依然是豪华品牌之中较高的，仅次于保时捷，领先于BBA，但是雷克萨斯加价买车的时代已经一去不复返了。
客观的讲，雷克萨斯的降价，以及销量下滑，不是个体现象，几乎所有合资车企，都面临这样的一个困境，而BBA的纯电车型更是已经打骨折了，动不动就优惠十万，但是雷克萨斯毕竟之前是加价的，从加价到如今大幅降价，这样的前后反差，的确是比较大的，而雷克萨斯也是很具有话题性和争议度的汽车品牌，因此，它的销量下滑，往往会得到广大媒体和网友的一片叫好。
其实包括丰田、大众、BBA等一众汽车品牌都没影响到的是，国内新能源车市能发展的如此之快，造车新势力车企能够崛起的如此之快。这一点，可能连雷克萨斯的车主们都没有想到，我想如果再给他们一次重来的机会，他们很可能会选择别的汽车品牌，或者干脆等过几年买国产新能源汽车。
作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯1995年进入中国市场，至今已经28年了，这28年，雷克萨斯一直是以进口方式销售，价格偏高，但是却备受国人青睐，2016年，雷克萨斯在国内的销量首次突破了10万辆大关；2019年首次突破20万辆，2021年创下了销量纪录，达到22.7万辆。
但是自从2022年开始，雷克萨斯的销量开始下滑，当年下滑到了18.4万辆，今年前五个月，雷克萨斯在华累计销量为5.4万辆，同比下降23%。
如今的雷克萨斯已经跟BBA一样，走上了以价换量的道路，对于雷克萨斯的铁粉来说，无疑是让他们痛心的，问题是，雷克萨斯的困境还没有结束，新能源转型步伐缓慢的它们，如何在未来面临国产高端新能源汽车一轮又一轮的冲击？正经历寒流的雷克萨斯，将走向何方？
