有些品牌的电动汽车一年过后残值腰斩，而且还面临有价无市的窘境。
那为什么如今已经普及程度很高的新能源电动产品依然保值率很差呢？1年左右的新车就折旧到赔七八万你能接受么？
我们带着问题走访了北京最大的两家二手车市场，在花乡和亚市我们对主流电动车品牌的热销产品的二手车行情进行了解。
同时，结合和部分车主及车商的沟通，对导致电动二手车保值率差的原因做出分析。
#市场电动车极少，车商只愿意收特斯拉？
其实从两个市场整体的销售情况来看，不管是展厅还是户外摆放的车辆，都鲜有电动车的身影，主销车型还是那些主流的燃油车，比如BBA和日系产品居多。
如果你不主动上前询问，真的很难发现在角落里的个别电动二手车的身影。
通过和商家沟通了解到，其实二手车市场的电动车，卖得最好的就是特斯拉，这一点毋庸置疑，虽然大家都不愿意收二手车，但特斯拉的话相对要好的多。
原因也很简单，不收电动车就是怕车在手里积压时间太长，对多久能卖出心里没底。再加上电动车很难做评估检测，顶多就是看看外观有没有事故，电池也不像发动机那样有评估标准，试试能不能充上电也就行了。
收二手电动车必须要压低价格才可以，所以很多车主也不愿意卖，觉得亏得多，这就是不保值的原因之一，因为只有收车价格低，后续如果不好出手，才能通过降价去转手。
特斯拉相对要好卖一些，原因就两点，第一就是品牌认知度高，进入国内时间长。第二点就是公认的电池和电机这些核心部件的衰减程度不大。
由于特斯拉进入中国纯电市场较早，有些 S和 X的早期版本，如今折旧比较严重。我们随后对市场中的几台1年左右的特斯拉，3简单了解了售价和权益。
确实，准新车保值率并不算低。分别以特斯拉标准续航和长续航版本来看，不同地域不同配置差别不小，尤其是特斯拉这款车。
因为其官方降价多次，也导致市场中的车型很难区分是否为改款降价前的车型，改款前后同一个配置的新车指导价不同，所以二手差价格也很虚，消费者选车的时候非常难判断。
上图为2020年12月上牌的特斯拉长续航版，新车指导价36.65万元，改款后为30.99万元。
这台车上牌仅半年，公里数不到1000，基本属于新车状态，28万的标价略高，但是大家也都知道，二手车市场的标价不代表成交价。
下图为2020年9月上牌的特斯拉标准续航版，指导价29.18万元，改款后为26.97万元，4000公里，上牌10个月。
车商明确表示这是改款前的车型，并不是磷酸铁锂的电池，是早期三元锂电池版本，现在报价20万，也就是说10个月折旧赔了近10万元。这样的保值率在电动车中还算高的？
#蔚来和比亚迪汉EV折旧差别大，保值率最差的是北汽电动车？
在市场中我们并没有看到时下比较热门的，比如小鹏等新势力车型，我个人感觉是车型都比较新，交付时间不长，可能二手车还没有流通。
车商则表示：这些新势力虽然汽车行业的人大多知道，但老百姓知道的还是非常少的，车商确实不敢收，小鹏相比特斯拉甚至传统车企，比如广汽埃安，比亚迪这些还是认知度差多了。
而且这类车型更新迭代太快，软件更新的版本根本不好界定，打个比方，你那边新车刚交付可能都已经是老款了，我这边二手车还怎么卖？
新势力和传统品牌纯电车型可以说是两个阵营，比亚迪，广汽，上汽也都还行，但说实话，北汽的电动车折价真的狠，因为电池损耗太严重，很多充不上电，只能”批发“甩卖了。
上图这台蔚来车型就是2021年刚刚上牌的，可以说就是新车，指导价为35.8万元，现车报价32万元，也可商量。蔚来占了一个新车难提的优势，因为目前定新车需要等很久才能交付。
不过电动车有个问题，就是很多质保和福利政策只针对第一任车主，比如终身质保等等。二手车过户后很多福利政策就没有了。
不过车商说，即便app不能更改第一任车主姓名和信息，但你可以通过更改手机号的操作，让后续对接直接找你，这样其实有些福利还可以继续使用。
2020款比亚迪汉EV 四驱高性能版旗舰型 ，指导价27.95万元，1万公里，上牌10个月，报价22万元，折损了6万元，其实相较整体电动车二手市场，比亚迪保值率也并没有很低。
#为什么电动车保值率差？主要有4点原因
通过和车主以及车商的沟通，我们不难总结电动车二手车为什么保值率很差？车商不敢收、用户不敢买就是主要原因，那具体是为什么呢？
1.第一任车主的免费充电或终身质保等政策和福利无法给下一任车主。
2.纯电动汽车技术迭代快，你很难界定年型和具体配置的款型，尤其是OTA软件的版本，更新速度太快。
3.电动汽车动力电池成本高且贬值严重：一辆纯电动汽车的动力电池的成本几乎占到了整车成本的40-50%，而动力电池随着使用会有一定程度的老化，所以电动汽车中有40-50%的价值贬值的要更快一些。偏偏动力电池又触动了电动汽车用户最敏感的那个痛点，就是续航。
4.二手电动汽车评估体系缺失：目前对于二手电动汽车残值的评估尚未有完整的体系支撑，更没有权威的机构背书。
因此，二手车商无法评估鉴定电动车电池损耗等信息，不敢收车只能压低价格，车主不愿意低价卖也没有办法。所以，或许官方的二手车处置回购政策是更好的出路。
#车商不是电动车唯一二手车出口
如果你是电动车车主，对于车辆出售的途径完全不止车商一种，现在很多车企尤其是新势力造车品牌，都会有一定的置换回购政策，推出了二手车置换服务，这不仅限于本品牌车型，同样包括其它品牌车型。
很多朋友倾向于通过4S店置换来处理二手车。以目前热度较高的几家新势力车企为例，蔚来、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车都拥有二手车置换服务。
其中不同品牌的服务细节有差异，但基本类似，有些品牌还提供了上门评估的服务，车主可以通过对比来考虑如何处置车辆，一般车企回购的话，会贴一些福利政策。
总结：
中国的电动车市场是巨大的，截至2020年底，中国新能源汽车保有量达492万辆，其中纯电动车保有量为400万辆，占新能源汽车总量的81.32%，新能源汽车增量连续三年超过100万辆。
不止是我国，目前全球市场都在加大新能源汽车的推广，可想而知，二手纯电动车将是多大的市场。面对这么大的市场，行业的良性发展和病态发展必然会呈现出两种截然不同的形态。
当然，消费者购买二手电动车还有个担忧，就是再出手时还有没有人接盘。
电动车想要保值，我个人感觉需要满足两个条件：第一，技术成熟没有大的革新。第二，能终身质保。
或许真的像蔚来那样，把电池作为租赁而不是把这个整车价格成本的一半强加给消费者，那它整车的保值率才会趋于稳定。
