早段时间，长安欧尚A800正式上市，5.99-11.99万的价格吸引了不少人的关注，这也是长安商用车转乘用车、并更名为“欧尚”品牌后推出的第一款MPV车型，其中5.99万起的价格成为了该车最大的亮点，而长安也欲借长安凌轩、长安欧尚A800这两款车型展开对这个级别的市场“霸主”宝骏730的竞争。
其实明眼人一眼就能看出来，长安欧尚这A800实际上就是长安凌轩的拉皮，只是外观内饰略做了一下调整而已，从而多出了一款“新车”来跟宝骏730抢夺市场，但在业内看来，欧尚A800虽然以低价入市，要威胁到宝骏730几乎是不可能的事情，其未来市场表现并不乐观。
首先基于品牌定位的原因，欧尚原来是长安商用车品牌，定位比长安品牌要低，仅依靠低廉的价格来获取市场销量，旗下车型主要与五菱比较接近，其中欧诺对标五菱宏光，欧尚对比五菱宏光S，但前者销量一直被后者压着，而且差距较大，给人的感觉就是，原长安商用车品牌甚至要比五菱品牌还要低端。此次欧尚推出A800车型，直接将对手锁定在宝骏730身上，而宝骏品牌定位要比五菱高，显然欧诺A800也将会遭遇类似欧诺、欧尚等车型的品牌瓶颈。
其次在定价上面，虽然欧诺A800不到6万元的起步价确实让人眼前一亮，但通过仔细对比配置发现，5.99万的手动超值版可谓乞丐版当中的“丐中丐”，配置少得可怜，实用性非常低，更像是欧尚推出的一个入门版本来拉低整体售价的噱头（类似原来的哈弗H6，入门车型实际上是不生产也不销售的）。
而配置比较实用的售价为6.79万的手动舒适版在配置上与6.79万的凌轩手动进取版、6.98万的宝骏730手动舒适版相比。并没有存在太大的配置差距，所以欧尚A800在两款同级车对比当中并没有明显的性价比优势，更何况当下的宝骏730已经存在一定的市场优惠，欧尚A800可以说毫无胜算。
在可靠性和口碑方面，原长安商用车在口碑上也不如五菱，所以期待欧尚A800在质量上要实现对宝骏730的超越也没有太大可能，也正是因为质量不如对手的原因，所以此前的欧诺、欧尚在销量上也远不及五菱宏光系列车型。纵使欧尚A800是采用了长安凌轩相同的生产线，但并不会迅速扭转消费者对长安商用车在可靠性方面的印象。
而在销售渠道方面，欧尚A800也不及宝骏730，宝骏品牌依托原来的五菱品牌，销售渠道早已覆盖全国所有城市和乡镇，这也是为什么宝骏品牌在推出后销量就迅速走高的一个原因之一。而原长安商用车在销售渠道布局上就比五菱要差很多，所有欧尚A800在销售渠道基础这方面也无法比及宝骏730，从而导致其在售后保养维修方面也没有宝骏730方便。
还有一点就是保值率的原因，宝骏730因为市场保有量比较大，品质表现经历了消费者的考验，二手车保值率就比较高，而原长安商用车品牌的车型因为品牌定位、品质等原因，市场保值率向来比五菱、宝骏的要低，欧尚A800更是作为一款刚上市的车型，如果后期销量无法走高，那么保值率肯定也不如宝骏730。
从以上几个方面来分析，欧尚A800几乎不可能对宝骏730造型太大的威胁。长安的算盘是用凌轩+欧尚A800组合、“多生孩子好打架”的方式来抢夺宝骏730的市场，这种方式没有错，但这两款车在定位上几乎完全一样，基于凌轩拥有长安品牌的优势，就让欧尚A800的地位变得比较尴尬，就算最终消费者放弃宝骏730，通过详细配置对比后，选择凌轩的可能性也会比欧尚A800要高，所以欧尚A800且不说能够抢夺多少宝骏730的市场，能不能卖得比凌轩好都是一个问题。
原长安商用车在近年销量表现一般，欧诺、欧尚等车型销量不断下滑，直到推出CX70这款SUV才让其在总体销量上有所起色，并促使长安商用车改为向乘用车的方向发展，而得益于国内车市的爆发，长安商用车这个转型无疑是正确的。但“商改乘”后的第一款车型欧尚A800就如此“不走心”并导致定位上的尴尬，一直被五菱/宝骏压得“抬不起头”的情况估计还会继续持续下去了。
