留恋于二手车市场的一些消费者试图在其中找到自己心仪的马自达，新车市场坚挺毫无性价比让他们望而止步，一台阿特兹落地近乎20万，比其他中级车贵出一个阶级，但有意思的是原本以为新车销量基盘较小的阿特兹，在二手车市场可能会因为没人要而导致价格低。
但很遗憾的是，阿特兹二手价属实坚挺，与雅阁、凯美瑞二手价大抵平齐，只不过有些不同的是，阿特兹多年未改款，初代车型与现款车型设计差距不大导致产品断层感不严重，拉升整体二手价。
马自达二手车价格有一定市场因素在其中，也就是说人工干预因素较为明显，这与丰田、本田等自然需求量导致的高价完全不同，譬如说从二手车市场角度分析，一台二手卡罗拉转手周期为两周左右，而一台昂克赛拉转手周期有可能在一个月左右，对于车商来说产生的效益完全不同。
卡罗拉是消费者共同选择的结果，但昂克赛拉则是车商有意抬升价格，当然抬升浮动区间不会太大。
从受众群体上来说，卡罗拉要远远比昂克赛拉更受欢迎，毕竟马自达只是少数人的玩具，但从价格上分析，昂克赛拉却丝毫不让步于卡罗拉，因为车商知道，昂克赛拉并没有想象中的冷门，只是需要遇到对的人，所以收购价格与出售价格的差价空间，事实上比想象中的大许多。
这很有意思，对于市场而言，新车市场选择马自达的人群在不断减少，而二手车市场的热度却丝毫没有降低。
新车消费人群减少的重要原因是马自达运营市场出现偏差，新车投放频率与经销商运营与市场主热度倍道而行，而二手车市场热度不降则因为二手车商有本金兜底，最大程度止损只能抬升价格，此外新车市场价格坚如磐石，保证二手车市场价格的稳定。
对于更多人来说，新车如此昂贵的马自达，无论是阿特兹还是CX-4，这些高价位车型是新车买不起，二手车不敢买啊。这对于马自达来说或许品牌上是一件好事儿，但对于经销商来说，未必是一件好事儿。
能够撑多久，完全看马自达新车推进计划有多快，跟不跟得上经销商割肉的动作。
